Parque el Lagarillo Blanco, un vertedero en zona verde (La Opinión de Málaga)

Parque el Lagarillo Blanco, un vertedero en zona verde

El parque creado en 2009 en el Monte San Antón es hoy una zona verde abandonada, con montañas de basura

 

Dirigentes y vecinos del Palo en uno de los rincones del parque ayer jueves.  

ALFONSO VÁZQUEZ «Hace dos semanas vino una familia a pasar un día de campo con los niños y cuando vieron esto, después de recorrer todo el parque tuvieron que irse porque no se atrevían a que los niños estuvieran correteando por ahí», cuenta Francisco Leal, de la asociación de vecinos del Palo.

Da la impresión de que el parque del Lagarillo Blanco, en la falda del Monte San Antón, en el que el Gobierno central se gastó 561.000 euros en 2009, ha sido visitado por un ejército de hunos y por otro de afectados por el síndrome de Diógenes. Vallas de madera arrancadas, cristales, barbacoas rotas, decenas de pinos secos e ingentes montañas de basura dan buena cuenta, no sólo de la intensidad del vandalismo y el incivismo, sino también de una clara falta de mantenimiento municipal.

«Es verdad que hay vándalos, pero esto es una dejación de funciones por parte de la administración y son personas que delegamos en ellas y que nos representan para que gestionen nuestros problemas de forma adecuada. No cumplen con su trabajo», destaca Santiago González, presidente vecinal del Palo.

A su lado se encuentra Rafael Morales, un jubilado del barrio que se encuentra dando un paseo y se muestra asombrado por la suciedad. «Esto es un pulmón para Málaga, un sitio envidiable y es una vergüenza el abandono en el que está».

Francisco Galindo, de la asociación de vecinos, critica que desde que se terminó el parque «no se sabe, como siempre, quién tiene que arreglarlo y vigilarlo, se hace sólo para gastar unos dineros que había que gastar» y añade que «sin vigilancia y mantenimiento es dinero perdido».

Quizás lo más llamativo es la preocupante acumulación de basura, que evidencia que el nuevo parque lleva mucho tiempo sin ser visitado por los servicios de limpieza, algo que corrobora Manuel Morales, que indica que hace meses que la basura se acumula. A este respecto, Antonio Rodríguez, dirigente vecinal, señala que la respuesta que han recibido del distrito los vecinos «es que no caben los camiones de Limasa».

«Eso es echar balones fuera y no asumir la responsabilidad», destaca, al tiempo que recuerda el compromiso que adquirió el Ayuntamiento, cuando se concluyeron las obras, de mantenerlo. Además, Antonio Rodríguez llama la atención sobre los cubos de basura cuadrados que hay en esta zona verde de más de 20.000 metros cuadrados, en varios niveles. «Son papeleras y aquí lo que hacen falta son contenedores, hacen falta ponerlos además para que no venga el gato, el perro o los bichos a comerse la basura».

Los vecinos también lamentan que los pinos plantados, todos secos, hayan sido «dinero tirado». Francisco Leal cuenta que «los árboles tenían que haber sido cuidados por lo menos un año para mantenerles la humedad, ya fuera por goteo o con una persona».

Con respecto a las zonas de barbacoa, con numerosos ladrillos desprendidos, además de contar con parrillas arrancadas, señala que aunque los ladrillos son reflectantes para mantener el calor, «el cemento no es el adecuado y por eso se despega».

El próximo 23 de enero se celebrará en este paraje la tradicional Romería de San Antón, a la que esperan acudir unas 5.000 personas. La asociación de vecinos reclama que el Ayuntamiento no se limite a limpiar el Lagarillo Blanco para la ocasión y que se haga cargo, todo el año, de la zona verde.

Ayuntamiento

La concejala de Parques y Jardines, Teresa Porras, señaló a La Opinión que se trata de un parque periurbano «y si se genera basura orgánica en principio la recoge Limasa», mientras que su área se encarga de la zona forestal, de la que comentó que mandaría un técnico para ver el estado de los árboles.

Araceli González, concejala de Medio Ambiente, detalló por contra que al ser un parque periurbano, «la limpieza depende de Parques y Jardines, que debe depositar la basura en contenedores y es Limasa la que retira los contenedores». A este respecto añadió que Limasa, «es un servicio de limpieza urbana, no periurbana».

El dicho se hace realidad en el Lagarillo Blanco: unos por otros y la casa sin barrer.

El mantenimiento de los colegios de Málaga agobia al Ayuntamiento (La Opinión de Málaga)

El mantenimiento de los colegios de Málaga agobia al Ayuntamiento

El Ayuntamiento asegura que se ve obligado a asumir arreglos que, por su magnitud, corresponden a la Junta de Andalucía

 

Padres y alumnos protestan en el Cayetano Bolívar, situado en Santa Rosalía Maqueda.  

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LUCAS MARTÍN MÁLAGA Goteras, humedad, calefactores que no funcionan. La situación de las aulas prefabricadas del colegio Cayetano Bolívar, denunciada esta semana por los padres de los alumnos, ha vuelto a poner de relieve las deficiencias de las infraestructuras de la provincia que, según los sindicatos, no sólo se limitan a este tipo instalaciones, sino también a edificios consolidados y avejentados por el uso. Según el PP, el 52 por ciento de los centros de enseñanza tienen más de 35 años y presentan síntomas de deterioro. La competencia en conservación y mantenimiento, en lo que respecta a infantil y primaria, corresponde a los municipios, que, en algunos casos como el de Málaga, se confiesan con dificultades para asimilar el volumen y la envergadura de las reparaciones.

El delegado de Cultura y Educación de la capital, Miguel Briones, reconoce que la ley obliga al Consistorio a asumir los desperfectos, pero justifica los problemas actuales en la decadencia estructural de los edificios y la naturaleza de las anomalías a las que se enfrentan a diario los alumnos. «No se trata de cambiar una tubería, sino de renovar íntegramente zonas enteras», puntualiza.

Briones insiste en que el Ayuntamiento malagueño ha tomado la iniciativa en multitud de ocasiones para hacer frente a deficiencias cuyo arreglo no le corresponde. «Hemos tenido que derribar baños y hacerlos nuevos y eso es mucho más que un problema puntual», indica. Para el responsable municipal de Educación, la responsabilidad del mal estado de muchos centros está muy clara y apunta directamente a la administración autonómica. «Lo que hace falta es invertir y hacer más colegios y la Junta es la primera que no atiende la demanda de escolarización y proporciona módulos provisionales», dice.

De acuerdo con los datos de Fran Oblaré, parlamentario andaluz del PP, la provincia cuenta con un total de trescientas aulas prefabricadas en las que cursan sus estudios alrededor de 4.500 estudiantes. Muchas de estas estructuras, arbitradas en su día como solución provisional al incremento demográfico, adolecen de dificultades añadidas como la falta de regulación de la temperatura y la inclusión de servicios no adaptados a las características de sus usuarios, en su mayoría, menores de diez años. «El problema de estos módulos es doble, no es sólo que no estén preparados, sino que separan a los alumnos de la dinámica del colegio», precisa.

Oblaré se refiere también a las carencias del resto de centros que, en muchos casos, han tenido que renunciar a las zonas comunes para improvisar nuevas aulas. Una denuncia que suscribe asimismo el responsable de educación en CCOO, José Fernández, que lamenta la tendencia de la administración a reaccionar con retraso a aumentos de la demanda que resultan presumibles. «Siempre vamos por detrás y la Junta y los ayuntamientos no se ponen de acuerdo. Hace falta un pacto en educación», indica.

Su homóloga en el sindicato CSI-CSIF, Ramoni Ruiz, tampoco se muestra indiferente al deterioro que lastran los centros. Asegura que la mitad de los edificios conviven con goteras y problemas que van desde la rotura de cristales a la ausencia de ventanas. Insiste en que se trata de una cuestión de prioridades. «Las nuevas tecnologías son importantes , nadie lo discute, pero habría que destinar el presupuesto a cuestiones más perentorias como las instalaciones generales», reseña.

Aulas prefabricadas y antigüedad

Clases sin luz natural, ordenadores inutilizados por la debilidad del sistema eléctrico, baños de adultos para atender las necesidades de menores de 5 años. La relación de deficiencias aportada por los sindicatos CCOO y CSIF y el PP convoca al esperpento, aunque sólo sea por la visibilidad de sus ejemplos más extremos. Las carencias de las aulas prefabricadas se añaden al deterioro de la planta de edificios, que, en más de un cincuenta por ciento, soporta los efectos del trasiego diario de cientos de niños durante algo más de tres décadas. Los problemas, señalan, coinciden en las zonas de mayor presión demográfica: la Costa del Sol, pero también la capital y sus denominados barrios de expansión. Según el último informe del PP, la provincia requiere 104 colegios nuevos para abandonar definitivamente la cultura de los módulos prefabricados. «No se puede entender que se hable de centros TIC cuando muchos centros del interior y de la capital no pueden tener acceso a internet porque disponen de una instalación inadecuada», señala el parlamentario Fran Oblaré. La Junta y los ayuntamientos, obligados a entenderse.

La Luz, con los problemas de siempre (Diario Sur)

La Luz, con los problemas de siempre

¿Se deben reforzar los servicios y equipamientos públicos en el barrio más populoso de Carretera de Cádiz?

Hay cosas que no cambian. El barrio de La Luz comienza el año con los mismos males de siempre. Todos los vecinos sabemos de las necesidades que arrastra un entorno tan densamente poblado como éste, en el que viven más de 20.000 personas y que, por tanto, requiere mayor despliegue en materia de limpieza, infraestructuras y seguridad que cualquier otro barrio. No se trata de pedir más que nadie, simplemente de pedir lo que necesitamos.

Dicho esto, escribo este artículo para destacar que La Luz presenta en la actualidad un alarmante aspecto de dejadez y suciedad, con nula actividad en lo referente a salubridad e higiene. Aceras muy sucias, con restos de residuos orgánicos, manchas de residuos de distintas actividades no reguladas o controladas que se dan en el barrio son la nota dominante, a las que se suman heces de animales, restos de alimentos para los mismos, propagandas en las fachadas y mobiliario urbano sin recoger durante días.

Todo ello motivado por el poco civismo de nosotros, los ciudadanos, la inadecuada situación de los contenedores de basuras y el nulo mantenimiento y limpieza de los mismos. Nadie multa a quienes dejan muebles depositados en vía pública, creo que es momento de que lo hagan, ya que existe un teléfono de recogida para que las calles no parezcan poblados de chabolas. La mendicidad arroja sus despojos y saca de los contenedores de basura todo lo que sea aprovechable y en referencia a eso pedimos limpieza con mayor periodicidad sobre las aceras. Es urgente controlar esto porque en este barrio se ha convertirdo en imagen habitual.

Esperamos que el nuevo año contemplen la disposición de los contenedores de residuos soterrados y su extensión por las zonas clave, que se elimine la suciedad sobre las fachadas, en especial las farolas y semáforos antes de ser repintados. No nos basta que se haga una limpieza general de las calles cuando son inauguradas, cuando viene algún político, si durante todo el año se olvidan de La Luz.

Qué decir del asfalto lamentable de la avenida Isaac Peral, reparado una y otra vez, parcheado, mejor dicho, sin solucionar sus problemas. Se siguen inundando pasos de peatones nuevos, sinónimo de que las cosas no se hacen del todo bien. Los parques y jardines adolecen de las mismas características que el resto del barrio, cierta dejadez en su mantenimiento y limpieza. En ocasiones la disposición de los jardines responde a una equivocada ubicación y diseño, por lo que estorban o dificultan el paso de peatones o incluso obligan a realizar absurdos recorridos.

Además, se colocan plantas que necesitan de un riego constante o mantenimiento preciso, por lo que al no ser atendidos terminan por presentar un lamentable aspecto. La mayoría de los arboles del barrio escasean de la necesaria poda estacional y de la vigilancia de plagas o enfermedades, incluso del relleno de tierras en sus alcorques, por lo que terminan molestando a los vehículos estacionados, ensuciando las aceras y molestando a las viviendas de los pisos bajos.

Todo esto y mucho más afecta las calles de La Luz. Como digo, los problemas de siempre, quejas reiteradas que no se atienden año tras año. De solucionar gran parte de estas demandas ya estaríamos encantados, pero como buen optimista me atrevería a pedir más. Equipamientos, zonas deportivas, áreas de esparcimiento y carril bici. ¿Será mucho pedir?

 

"Un cauce feo y seco que no aporta nada" La Opinión de Málaga

“Un cauce feo y seco que no aporta nada”

El alcalde de Málaga aprovecha el estudio del Cedex sobre el Guadalmedina para reivindicar una "acción hermosa"

 

Una imagen del cauce del Guadalmedina. GREGORIO TORRES

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Foro: ¿Qué hacemos con el Guadalmedina?

EUROPA PRESS Según el alcalde de Málaga, con el estudio del Cedex sobre el embovedamiento del Guadalmedina "tenemos las bases para plantear una acción ambiciosa, hermosa, de futuro y de consenso", ya que como, ha aseverado, "la actual situación del río no es defendible; no es un río que embellezca la ciudad, es una torrentera mediterránea encauzada, que cuando saca agua es mejor no verlo, con agua turbia".

"No es el Sena en París ni el Támesis en Londres; es que no es un río, es un cauce seco y feo, que se ensucia, que divide y que no aporta nada a la ciudad", ha resaltado, por lo que ha insistido en actuar para convertir este espacio "en algo vertebrador y positivo".

Aspectos como el coste o cómo se realizaría la obra, si en distintas fases, por ejemplo, son cuestiones que se verían más adelante, según De la Torre, porque "lo que hay que hacer es empezar de abajo a arriba". "Es un proyecto que será para equis años, lo que importa es que haya un camino y que tengamos el máximo consenso, siendo compartido por las instituciones y con el que un porcentaje muy amplio de los ciudadanos pueda ilusionarse", ha manifestado.

Ante la precisión del Cedex de que se producirían desbordamientos o daños materiales sobre las infraestructuras si el caudal fuera superior a los 600 metros cúbicos por segundo para el que fue diseñado el actual encauzamiento --400 procedentes del aliviadero del embalse del Limonero y 200 de los arroyos--, no siendo posible entonces el embovedamiento, ha declarado que se trata de "una cifra de una seguridad inmensa", ya que "es para una avenida máxima de mil años".

Presa del Limonero

De todos modos, ha recordado que el informe se plantean tres alternativas y ha apostado por la que plantea cambiar las normas de explotación de la presa del Limonero para controlar el caudal que entra en el encauzamiento, de cara a disminuirlo. "Es la alternativa más barata de todas, no habría que gastarse prácticamente nada", ha comentado, y, además, es una infraestructura que "tiene una utilidad muy escasa en materia de abastecimiento" para la ciudad.

Preguntado por si cree que se ha perdido mucho tiempo en este proyecto, De la Torre ha indicado que "no es malo" y "nunca viene mal" contar con la actualización de los informes ya realizados. Aunque, eso sí, ha reconocido que "se podría haber hecho con más velocidad".

 

IU reclama zonas verdes y dotaciones para Miraflores (Málaga Hoy)

IU reclama zonas verdes y dotaciones para Miraflores

Moreno Brenes ha denunciado la "escasez de equipamientos" en el barrio "uno de los más densamente poblados"

EUROPA PRESS El portavoz de IU en el Ayuntamiento de Málaga, Pedro Moreno Brenes, ha criticado que el barrio de Miraflores de los Ángeles, pese a ser uno de los más densamente poblados de la ciudad, tenga «escasez de equipamientos sociales y culturales y espacios verdes». Por ello, defenderá en el próximo pleno que se dote a esta zona de las infraestructuras necesarias, sobre todo de un centro de mayores y de bibliotecas.
Moreno Brenes presentará una moción en la que demandará también un estudio en profundidad para la mejora de la accesibilidad y la eliminación de barreras arquitectónicas, con especial atención en los centros escolares del barrio, y otro medioambiental para determinar la viabilidad de incorporar zonas verdes.
El edil también pedirá la mejora de los accesos a la zona norte del distrito.

Las normas de convivencia y sus multas entran en vigor este jueves (Málaga Hoy)

Las normas de convivencia y sus multas entran en vigor este jueves

El Ayuntamiento desarrolla una campaña informativa y hará cursos al respecto

EP / Málaga | Actualizado 13.12.2010 - 01:00

Julio Andrade.

Las sanciones establecidas en la Ordenanza para la Garantía de la Convivencia Ciudadana y la Protección del Espacio Urbano de la ciudad de Málaga, que, entre otros aspectos, prohíbe el ejercicio de la prostitución en la vía pública, así como la demanda de sexo, podrán aplicarse desde el próximo jueves. Tras la publicación el 30 de noviembre del texto en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) y el 3 de diciembre del reglamento que desarrolla el régimen sancionador, que contempla multas y prestaciones sustitutorias -asistencia a cursos o realización de trabajos en beneficio de la comunidad-, tiene que haber un plazo antes de su aplicación para que la normativa sea conocida por la Junta y el Gobierno central, según el edil de Participación Ciudadana, Julio Andrade.

La ordenanza prohíbe las prácticas sexuales en espacios públicos, así como el ofrecimiento, solicitud, negociación y aceptación directa o indirecta de servicios sexuales en la vía pública siempre que afecten a la convivencia, es decir, que se produzcan a menos de 200 metros de centros docentes, parques infantiles, zonas residenciales o de cualquier otro lugar con actividades comerciales y empresariales.

También se impiden las hogueras en el espacio público, salvo en los supuestos de fiestas populares o tradicionales debidamente autorizadas. De este modo, se pretende evitar que, en invierno, las prostitutas hagan fogatas junto a los negocios de los polígonos .

El Ayuntamiento de Málaga asume así la reivindicación de los colectivos de vecinos y empresarios más afectados por la práctica de la prostitución, como son los residentes del entorno de la Alameda de Colón y los negocios del polígono Guadalhorce. Sin embargo, esta ordenanza es más amplia y se prohíben aquellas conductas que, bajo la apariencia de mendicidad o bajo formas organizadas, representen actitudes coactivas o de acoso u obstaculicen e impidan de manera intencionada el libre tránsito de los ciudadanos.

Está prohibida la práctica de juegos en los espacios públicos que puedan poner en peligro la integridad física de los demás usuarios o causar daños y, de forma concreta, las acrobacias y juegos de habilidad con bicicletas, patines o monopatines, fuera de las áreas que se pudieran habilitar a tal fin.

Se contemplan tres tipos de infracciones: leves, cuya sanción es de hasta 750 euros, donde se incluyen aspectos como no recoger los excrementos de los perros en la vía pública; graves, de 750,01 a 1.500 euros, como la demanda, ofrecimiento o práctica sexual en la vía pública, y muy graves, con multas de 1.500,01 a 3.000 euros, como pueden ser las reiteraciones.

Con el objetivo de informar sobre esta ordenanza, el Ayuntamiento desarrolla una campaña, por la que unos 50.000 trípticos, 150 carteles y 3.000 ejemplares del texto íntegro de esta norma podrán encontrase en la red de autobuses de la EMT, en los distintos equipamientos municipales y en las 2.400 asociaciones registradas en Málaga. Además, a lo largo de 2011 la Escuela de Ciudadanía y Convivencia del Consistorio realizará cursos, talleres y charlas sobre educación cívica y convivencia urbana.

Una amplia red de carriles bici dejaría 25.000 coches en el garaje (Málaga Hoy)

Una amplia red de carriles bici dejaría 25.000 coches en el garaje

El Plan de Movilidad Sostenible señala que la ausencia de infraestructura adecuada hace que muchos usuarios potenciales no opten por este medio para desplazarse de forma habitual por la ciudad

Sebastián Sánchez / Málaga | Actualizado 11.12.2010 - 01:00

Un ciclista pasa por uno de los carriles reservados construido en la ciudad.

La bicicleta como medio alternativo de desplazamiento por la ciudad. La apuesta que el Plan de Movilidad Sostenible hace por esta máxima es contundente y subraya la necesidad de incrementar el número de viajes que se realizan en la urbe en este modo de transporte, apenas presencial. En cualquier caso, no es extraño que la empresa responsable del documento, Contorno, dé esa trascendencia al vehículo de dos ruedas, puesto que se trata de la misma firma responsable del Plan Director de Bicicletas de la ciudad, incluido como anejo en la revisión del PGOU.

Los técnicos son claros al considerar que la implantación de una red de carriles reservados para ciclistas adecuada y amplia dará resultados a medio y largo plazo, al punto de asegurar que ello supondrá que haya al menos 25.000 vehículos que se queden en el garaje cada día, dado que sus propietarios optarán por las dos ruedas para desplazarse hacia su destino. En este sentido, el informe, que realiza un amplio análisis de las condiciones de la capital de la Costa del Sol para este medio, señala que con la potenciación de la bici será factible disminuir la congestión viaria, puesto que entre un 5% y un 15% de los desplazamientos habituales se realizarían en bici.

Un factor que tiene consecuencias directas y calculadas en el medio ambiente y en el ahorro económico que ello supondría para los usuarios. A este respecto, se apunta que la utilización del vehículo de dos ruedas en detrimento del coche conllevaría un ahorro anual de cinco millones de hectolitros de combustible y de entre 10.000 y 20.000 toneladas anuales de dióxido de carbono y otras partículas nocivas.

Pero, como insisten los redactores, para que ello sea posible el Ayuntamiento tiene que dar un paso decidido y definitivo por crear las infraestructuras necesarias. En esta línea, desde principios de 2010, los responsables del Área de Movilidad vienen trabajando en la ejecución de cuatro itinerarios ciclables con una longitud próxima a los 20 kilómetros. En concreto, los trazados acordados permitirán unir el centro con la Universidad; el entorno de Ciudad Jardín y La Rosaleda; la zona de Ingeniero de la Torre Acosta y Martínez Maldonado, y Plaza de la Merced, Alcazabilla y Callejones del Perchel, entre otros. Todo ello a sumar a los carriles ya existentes pero de los que se destaca su mal estado de conservación.

Algunos de estos itinerarios se encuentran muy avanzados, mientras otros, como el proyectado entre el casco urbano y la zona de Teatinos, se topa con un escollo insalvable: el próximo inicio de la obra del Metro en la Alameda Principal, lo que afecta de lleno al recorrido. Más allá de este perjuicio, los autores del Plan de Movilidad Sostenible consideran necesario impulsar otras actuaciones en el corto plazo (4-6 años), como carriles bici que conecten el centro con la zona este de la ciudad, otro corredor por la Avenida Valle Inclán, en la zona de Churriana, desde San Andrés a Puerto de la Torre y Carretera de Cádiz, entre otros.

Además, el documento global plasma las conclusiones de un estudio realizado por Estudio 7 (Análisis de la Movilidad de la Ciudad de Málaga), entre las que destaca que la bicicleta apenas supone el 0,4% del reparto de la movilidad global de la urbe, con una generación y atracción de viajes de 6.721 viajes al día. Conforme al informe, el principal motivo de estos movimientos es el ocio, con un 54,7%,; seguido del trabajo, con el 27,7; los estudios, con el 15,7%, y las compras, con el 1,9%. No obstante, se apunta que esta proporción ha crecido de forma considerable respecto al estudio de movilidad de 2001, cuando la bici apenas suponía el 0,16%.

Pero qué es lo que motiva que los ciudadanos no opten por este medio. Los redactores del informe señalan tres razones: la seguridad, la ausencia de espacios para guardar las bicicletas propias o de puntos de estacionamiento en la vía pública. El análisis de Estudio 7, además, localiza los puntos que generan más movimientos en bici, situándose en los primeros puestos el litoral oeste y la prolongación de la Alameda, con el 24,7% y el 24,9%, respectivamente. Asimismo, las zonas que presentan mayor atracción son el litoral este, con 21,1%, seguida por la prolongación de la Alameda y Teatinos, con un 15% y un 15,5%, respectivamente.

En cuanto a las demandas potenciales de usuarios de la bicicleta, el Plan de Movilidad cita las estimaciones realizadas en el marco del Plan Director de Bicicleta, que muestra "una homogeneidad de la potencialidad de Málaga entre barrios", aunque apunta a Bailén-Miraflores como el barrio de "mayor potencial", puesto que se estima que de su población total, con unos 63.000 habitantes, un 32,9% son posibles usuarios. En el caso de Málaga capital, la media de usuarios potenciales de bicicleta se estima en un 31,5%, lo que se traduce en unos 176.000 personas.

En cualquier caso, el plan subraya las dificultades de que la bicicleta se convierta en un modo de transporte "habitual" en los desplazamientos de usuarios potenciales dadas las condiciones del espacio por el que han de moverse, que coincide, en muchos casos, con la calzada del tráfico. Al tiempo, se insiste en la ausencia de una oferta adecuada de bicicleta pública.

El Plan de Movilidad plantea rebajar un 25% el tráfico en las principales avenidas (Málaga Hoy)

El Plan de Movilidad plantea rebajar un 25% el tráfico en las principales avenidas

Tras analizar la capacidad ambiental de 69 calles, concluye que la rebaja de tránsito en la Alameda debe ser del 17,5%; el Paseo de los Curas, del 34%, y la Avenida de Andalucía, de cerca del 25%

Sebastián Sánchez / Málaga | Actualizado 12.12.2010 - 01:00

Elevado tránsito de vehículos por el Paseo del Parque.

El Plan de Movilidad Sostenible elaborado por encargo del Ayuntamiento de Málaga pone números a la evidente y decidida apuesta por reducir el espacio al vehículo privado. Los redactores del documento concluyen la necesidad de que los principales ejes viarios de la ciudad acojan, de media, un 25% menos de vehículos que en la actualidad. Todo ello con el objetivo de hacer de la urbe un espacio medioambientalmente sostenible y amable con los ciudadanos.

Esta sentencia forma parte de un amplio y detallado estudio sobre la capacidad ambiental de la red de calles de la capital de la Costa del Sol, en el que se tienen en cuenta 3.234 variables, correspondientes al análisis de 51 kilómetros de viario, distribuidos en 69 calles, divididas en 97 tramos y una superficie total de 155 hectáreas. En el estudio se toman como referencia aspectos como la proporción del espacio destinado a la calzada y las aceras, la accidentalidad registrada en las vías estudiadas, el tipo de vehículo que circula por las mismas y su efecto directo sobre el ruido...

La suma de todo este conjunto de factores permite extraer una serie de conclusiones que ponen de relieve la nula adaptación ambiental de las arterias de tráfico de la ciudad. De hecho, por ejemplo, señala la existencia de un gran número de tramos donde las aceras habilitadas tienen una anchura inferior a los dos metros, e incluso de uno, rompiendo con las directrices de la Ley de Accesibilidad, que obliga a una anchura mínima de 1,5 metros para el paso de sillas de rueda.

Pero al margen de esta evidencia, los encargados del documento son claros al remarcar la necesidad de que el vehículo privado pierda peso en la totalidad de las vías analizadas. Del estudio se determina que un 68% de las calles debería reducir la presencia del coche entre un 10% y un 30%, incluyendo entre las mismas las principales avenidas, caso de la Alameda Principal, el Paseo del Parque, el Paseo de los Curas...

Las cifras más extremas se localizan en la Avenida Molière y la calle Virgen de la Cabeza, vías en las que, según el plan, debe reducirse el tránsito en un 40%. Muy próxima se encuentra la Avenida de la Rosaleda, con una caída aconsejada del 36,4%. La Alameda Principal debería absorber un 17,5% menos de tráfico (casi 18.500 vehículos menos); el Paseo de los Curas un 34,3% menos (17.000 vehículos menos); la Avenida de Andalucía (en función de los tramos) un 25% menos (casi 20.000 menos); la Avenida Juan XXIII casi un 30% (18.000 menos); Carretería, un 32,2%; Cuarteles, un 33,9%; el Paseo del Parque algo más del 14%. Y en la Plaza de la Merced, la reducción debe ser del 28%.

Tomando como referencia estos parámetros de exceso de espacio destinado al vehículo privado, los responsables del informe determinan lo que se denomina como factor ambiental, y en el que entran en juego otros elementos como la anchura de las aceras, por ejemplo. De acuerdo con estas premisas, una calle presentará condiciones aceptables desde el punto de vista ambiental cuando tenga como resultado 10 o próximo al mismo, mientras que tendrá peores condiciones con 0 o próximo a él.

Y las conclusiones que se extraen del plan son poco halagüeñas para la trama viaria analizada porque "más de la mitad del viario analizado presenta una tendencia hacia una situación ambiental no deseable". Es decir, que hay un 51% de las vías que se encuentra por debajo del factor ambiental 5, "no situándose ningún tramo por encima de 8, que comenzarían a ser valores bastante aceptables". Asimismo, se apunta que el valor medio es de 4,76, encontrándose el 40% de las calles estudiadas por debajo de este umbral.

De las 69 calles analizadas, el peor factor ambiental se localiza en el Paseo de los Curas y la Avenida de la Rosaleda, con un 3,96, situándose en el otro extremo la calle Pacífico, con un 6,66; Pintor Sorolla, con un 6,20, y Antonio Machado, con un 6,13.

De otro lado, en el mismo informe se destaca cómo existe aproximadamente un 65% del viario que presenta un porcentaje de vehículos potencialmente generadores de ruidos superior al 5%, lo que implica unos niveles sonoros que oscilan entre los 74 y los 75,5 decibelios; entorno al 59% del viario presenta un índice de Factor de Seguridad Vial inaceptable, es decir con más de 3 acciones por kilómetro al año

Uno de cada tres peatones no mira antes de cruzar (Diario Sur)

Uno de cada tres peatones no mira antes de cruzar

En los últimos días cuatro personas han resultado heridas por distintos atropellos en la provincia

27.10.10 - 01:37 -

SELENE VEGA | MÁLAGA.

 

Los coches se detienen en más ocasiones si los peatones a pasar son niños o ancianos

Cuatro personas han resultado heridas al ser atropelladas en dos accidentes distintos en la provincia en los últimos cinco días. La brevedad de tiempo transcurrido entre estos dos sucesos contribuye a la media preocupante de que cada dos días, una persona es víctima de un atropello en la capital.

Tal y como publicó este periódico, hasta el pasado 27 de septiembre ya se habían producido 125 accidentes por atropellos causados por negligencias de conductores o viandantes, según datos del Grupo de Atestados recopilados por el Grupo Informático de la Policía Local de Málaga. Cuatro de estos fueron mortales. Además, hay que sumar los dos ocurridos en estos últimos días, uno el pasado lunes en la carretera entre Fuengirola y Alhaurín el Grande, en el que una mujer fue herida al ser atropellada por un turismo y otro el viernes en la barriada de El Palo, en el que dos niñas de seis años y una mujer de 46 sufrieron otro accidente de la misma índole.

Las imprudencias de los conductores y de los peatones tienen en demasiadas ocasiones un final trágico. En el caso de Málaga, algo más de un tercio de los viandantes no mira antes de cruzar la calle. Así lo indica el último estudio del Real Automóvil Club de España (RACE) sobre comportamiento peatonal, que analiza éste y otros aspectos de seguridad vial con la observación de 6.579 casos. De las 20 ciudades españolas consideradas, Málaga es en la que más peatones cruzan la calle sin mirar, un 31,9%, frente a un 68,1% que lo hace con las precauciones oportunas. En contraste, la provincia más prudente teniendo en cuenta esta variable sería Logroño, donde solo un 0,5% de los peatones observados en este campo -2.896 en total-, no comprobó si se aproximaba un vehículo antes de disponerse a pasar al otro lado de la calzada en un paso sin regulación semafórica.

Málaga superaría así en este factor el porcentaje de la media española: el 11,3% de los peatones no manifiesta explícitamente la conducta de dirigir la mirada al tráfico antes de cruzar los pasos frente al 88,7% que sí lo hace, según el estudio.

Por contra, el porcentaje en la provincia es uno de los más altos a la hora de cruzar por el lugar habilitado para ello. Un 95% de los viandantes atravesaron la vía por el paso de peatones en el periodo de tres meses de 2009 en el que se realizó este estudio, cifra solo superada por Córdoba, con un 97%. La media española está en un 89,4% de viandantes que lo hacen correctamente frente a un 10,6% que no. La ciudad donde menos comportamientos seguros se observaron fue Alicante, donde un 26% cruzaba fuera de los pasos. Los datos indican que la franja de edad de peatones que más respetan los lugares habilitados son los niños de entorno a 12 años, en muchos casos tutelados por adultos. Sin embargo en las personas adultas estos valores descienden y vuelven a subir a partir de los 65 años.

Asimismo, en el caso de que exista un semáforo, el 71,8% de los malagueños cruza en verde mientras que el 24,5% lo hace en rojo y el 3,7%, fuera del lugar habilitado, es decir, un 28,2% no cruza correctamente, un dato mejor que el de la media española, que indica que un 34,2 actúa de manera imprudente.

Las responsabilidad también es de los conductores. Una vez analizados, se desgrana que en Málaga un 17,4% no se detiene en los pasos de peatones, frente a un 82,6% que sí lo hace; la provincia estaría por encima de la media de las 20 analizadas, que indica que el 25% no se detiene y el 75% sí.

El informe de RACE, entre otros factores, asegura que la edad de los peatones condiciona a los conductores a detenerse o no; si son niños o personas mayores hay más posibilidades de que se les ceda el paso. De igual manera sucede con el hecho de que el peatón esté o no atento; si el peatón mira antes de cruzar, el conductor al verlo tiende a no pararse.

Este estudio también recoge que aproximadamente el 15% de los fallecidos en accidentes de tráfico en España mueren atropellados. Con todo, en comparación con años anteriores, las cifras parecen tender a disminuir en Málaga ya que por ejemplo, en 2009, hubo ocho accidentes menos que el año anterior.

«Las ciudades actuales parecen hechas a la medida del automóvil» (La Opinión de Málaga)

«Las ciudades actuales parecen hechas a la medida del automóvil »

El responsable del programa de prevención y estudio del efecto invernadero en Málaga reclama un mayor compromiso de las administraciones

 

Saturnino Moreno en un momento de la entrevista.  Carlos Mendoza

LUCAS MARTÍN.MÁLAGA Saturnino Moreno tiene muy poco de gurú. Lo suyo es trabajar con el dato, confrontar hipótesis, medir las evidencias de un reto que no por ser planetario excluye la realidad más cercana. Su responsabilidad al frente de la Agenda 21 lo sitúa cara a cara con los efectos del cambio climático en la provincia. El último informe no es muy alentador. El consumo y la contaminación se han disparado.

¿Cómo ha evolucionado el nivel de sensibilización de la sociedad en los últimos años?
Está claro que se necesita mucha más concienciación. El cambio climático forma parte de las agendas de debate, pero hay una gran distancia entre decir y hacer. La participación casi se reduce, en exclusiva, a la gente que está muy concienciada. Falta actuaciones para disminuir sus efectos y en ámbitos como la cultura del transporte.
¿Las administraciones no están comprometidas?
Las administraciones tienen mucho que hacer al respecto, porque su actuación puede ser ejemplarizante. Lo que pasa es que, en la mayoría de los casos, el compromiso no es todo lo serio que debiera. Le pongo un ejemplo: los países que suscribieron el protocolo de Kyoto, en 1990, no sólo no han reducido sus emisiones en un 15 por ciento, como estaba previsto, sino que las han incrementado en 40 puntos. Los gobiernos tienen una gran responsabilidad en aspectos como la apuesta por las energías renovables y la eficiencia de los edificios.
Uno de los grandes agentes de contaminación de Málaga es el tráfico. ¿Cambiará mucho el escenario con el Metro?
El Metro, al igual que el tren litoral, son proyectos muy interesantes, pero lo que realmente debe cambiar es el uso abusivo del vehículo privado. Existe una tendencia muy peligrosa a emular el modelo urbanístico anglosajón, a vivir en zonas aisladas, lo que en países como Estados Unidos ya ha sido tachado de perjudicial por el consumo de energía que comporta. Lo ideal es que se redujese el automóvil a usos no urbanos.
Imagino que se requiere un cambio cultural...
Sí, digamos que lo que ha ocurrido es un efecto yoyó entre el transporte y el urbanismo. Tradicionalmente la ciudad era compacta y ahora parece que está hecha a la medida del automóvil. Debemos esforzarnos en recuperar la sostenibilidad de los espacios, apostar por un modelo de producción que incorpore esta premisa en su engranaje.
¿Eso no es una quimera?
Se trata de una cuestión necesaria, no de un capricho. Aunque no se produjese el cambio climático, no se puede mantener el actual derroche de energía. El modelo no puede ser una espiral de consumo y producción a gran escala, eso es una cultura irresponsable, perjudicial, incluso, para los que la promueven. La huella ecológica, por citar algún indicador, señala que si todo el mundo mantuviera nuestro ritmo de demanda y nuestra forma de vida necesitaríamos los recursos de tres planetas.
¿Le molesta que se relativice la importancia del cambio climático?
El cambio climático es un problema de primera magnitud y no sólo a nivel ambiental, sino también social y económico. Todo el mundo tiene derecho a expresar su opinión, pero no estamos hablando de un grupo de presión, sino de una evidencia científica, con efectos que se empiezan a sentir y que pueden ser bastante más severos en un plazo de cincuenta años.
Supongo que Málaga no está exenta de sufrir esos efectos...
Málaga, al igual que el resto del Mediterráneo, es muy susceptible a la hora de detectar este tipo de cambios. Especialmente, por las particularidades de su clima, caracterizado por lluvias invernales y sequías prolongados. Los expertos hablan de un escenario con expertos fundamentados en una alteración de ese clima, que podría prolongar la falta de agua.
¿Cuáles son los puntos de la provincia con mayor grado de consumo de energía y de emisión de gases?
Sin duda, la Costa del Sol, por su presión demográfica, que lleva aparejados otros problemas como la contaminación lumínica. Ahí estarían justificadas medidas como la penalización de los consumos más altos.

Los tornillos de los parques (La Opinión de Málaga)

Los tornillos de los parques

Seguridad. La concejala socialista Begoña Medina critica la seguridad de los parques infantiles de Málaga, a raíz del reciente accidente mortal de una niña en Níjar, Almería, y pide al Ayuntamiento una supervisión más constante. La concejala de Parques y Jardines, Teresa Porras, responde que el mantenimiento se realiza a diario

 

El PSOE critica que muchos parques infantiles de Málaga no son seguros por falta de mantenimiento.  

ALFONSO VÁZQUEZ
MÁLAGA
El fallecimiento esta semana de una niña de seis años en Níjar, Almería, a la que se le cayó encima un aparato de gimnasia para adultos en un parque, después de que alguien le quitara los tornillos, ha levantado las alarmas del grupo socialista municipal en Málaga.
La concejala del PSOE Begoña Medina, declaró ayer a La Opinión de Málaga que el próximo 19 de octubre presentará una moción urgente en la comisión de Sostenibilidad, para que el Ayuntamiento repare los desperfectos de un parque en un lateral de la urbanización Barceló, junto a la calle Jerusalén, cerca de Nuevo San Andrés.
Este parque, cuya situación ya fue denunciada por la concejala en estas páginas el pasado mes de julio, «es un ejemplo de que los parques infantiles que tenemos en esta ciudad siguen con problemas de seguridad». En concreto, la concejala señaló que hay tornillos sueltos en algunos aparatos, y explicó que hace unos días, «se cayó un aparato de gimnasia y había un niño justo al lado».
En este sentido, Sara, una usuaria con su hija del parque, señaló que seguía igual que en julio, cuando denunció la situación. «Los juegos se siguen moviendo y no hay higiene», resaltó.
Begoña Medina aprovechó para criticar la situación general de los parques infantiles: «Hay parques que están en muy buenas condiciones pero luego hay un número importante, sobre todo en las barriadas, donde no se hace un seguimiento». A este respecto, recordó que existe un decreto de la Junta de Andalucía sobre seguridad en los parques infantiles, «que contempla la obligación diaria de un servicio de mantenimiento con partes de incidencias y el arreglo de inmediato, pero el equipo de gobierno no cumple y no nos gustaría que pasara lo que en Almería; no es la primera vez que un niño va al hospital por una mala caída». La concejala socialista puso de ejemplos, además del parque infantil junto a Barceló, el caso del parque de Vistafranca hace dos años: «Los tornillos estaban sueltos y los niños escalaban la zona de juegos, se presentó una moción y se quitaron esos juegos poniendo uno nuevo, sin la denuncia seguiría igual».
También se refirió al parque infantil de Puerta Blanca, denunciado este verano junto con el presidente vecinal. «Está en mal estado, el parque de los niños pequeños tiene una valla que está oxidada», añadió. Por último, se refirió al parque infantil en la calle Ingeniero Díez Petersen, que el año pasado tuvo que ser precintado por el Ayuntamiento por la presencia de pulgas y garrapatas. En 2009 había en la capital 265 parques infantiles. Precisamente el PSOE ya denunció a final del año pasado que la mitad de estos eran inseguros.

Ayuntamiento
La concejala de Parques y Jardines, Teresa Porras, pidió a la concejala Begoña Medina que «demuestre» la inseguridad que denuncia y aseguró que «los parques están seguros y lo que pasó en Almería no nos tiene por qué pasar a nosotros».
Con respecto a las críticas de Medina por la falta de revisiones, destacó que éstas se producen «continuamente, a diario», con una empresa que los certifica.
«Los parques, por desgracia, por la afluencia de gente las averías y las revisiones son continuas», añadió.
Por último, resaltó que el ejemplo puesto por la concejala del parque infantil inseguro junto a la urbanización Barceló «es un ejemplo fallido». Teresa Porras explicó a este periódico que al conocer las críticas se desplazó ayer mismo con unos técnicos al parque infantil, «y todo está en perfectas condiciones». «Estoy seguro de que con los parques que hay en Málaga, alguno se colará pero precisamente con este ejemplo ha fallado», concluyó.

Cada dos días un coche atropella a un peatón en las calles de la capital (La Opinión de Málaga)

Cada dos días un coche atropella a un peatón en las calles de la capital

Las negligencias de conductores o viandantes han provocado en lo que va de año 125 incidentes en las vías urbanas

27.09.10 - 01:49 -

AMANDA SALAZAR | | MÁLAGA.

LAS CIFRAS

125

son los atropellos a peatones que se han producido en lo que llevamos de año en las calles de la ciudad de Málaga.

4

han sido los atropellos con resultado de muerte que se han registrado en 2010, según la Policía Local de la capital.

13

los accidentes con la implicación de peatones descendieron un 13% en el último año, según datos de la Policía Local.

 

Cada dos días, una persona es víctima de un atropello en las calles de la capital. En lo que va de año, se han producido 125 accidentes por esta causa, según datos del Grupo de Atestados recopilados por el Grupo Informático de la Policía Local de Málaga. En cuatro de ellos, los peatones fallecieron por el choque. El último caso, se produjo hace una semana. Un hombre de 34 años falleció tras ser atropellado por un camión en la capital malagueña, a la altura del mercado mayorista Mercamálaga.

Pese a todo, las cifras parecen experimentar un descenso en los últimos años. El número de atropellos bajó un 13% entre 2008 y 2009, pasando de 220 a 191 sucesos. Mientras, los siniestros mortales se mantuvieron en siete casos en los dos últimos años. Según apuntan desde la Policía Local, las razones de estos accidentes pueden ser distintas: por una negligencia del conductor, por descuido del peatón o por culpa de ambos a la vez.

«Sabemos que la primera causa de muerte en vía urbana son los atropellos a peatones», indica Antonio Martín, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas, quien indica que a diario comprueba que los conductores no tienen una cultura de ceder el paso a los viandantes en los pasos de peatones. El exceso de velocidad, el consumo de alcohol una conducción estresada o los despistes pueden tener un resultado fatal.

También existen factores ambientales, según se apunta en el estudio 'Accidentalidad peatonal en los núcleos urbanos' de la Fundación Mapfre. El hecho de que existan coches mal aparcados junto al paso de cebra dificulta su visibilidad y la intensidad del tráfico también está relacionada con un mayor número de siniestros. Esto hace que las vías más conflictivas sean las grandes avenidas con gran afluencia de coches. Según la Policía Local, las zonas de mayor incidencia este año han sido precisamente la avenida de la Paloma, la Carretera de Almería, el Paseo de Sancha o la Héroe de Sostoa, calles que coinciden con esa definición.

Pero no siempre es responsabilidad de los conductores. Solo hace falta pasear por la ciudad para comprobar que hay zonas por las que las personas que van a pie se niegan a cruzar por donde deben. La esquina de la Alameda Principal con la calle Puerta del Mar, en pleno Centro, es un buen ejemplo. Las barandillas situadas en la acera no impiden que en cinco minutos una veintena de personas prefiera acortar el paso y jugarse el tipo antes que andar diez metros más hasta el semáforo. «El paso está mal situado; lo movieron para mejorar la circulación de los coches, pero los peatones nos resistimos a desviarnos», reconoce uno de estos temerarios ciudadanos.

En otros casos, los apresurados usuarios se saltan los semáforos. En el cruce entre el Paseo del Parque y el Paseo de Reding, es habitual ver a peatones mirando a diestro y siniestro para poder pasar en rojo. «Han puesto tres tramos de semáforos en apenas unos metros; es insufrible para los que vamos a pie», dice Pedro, que hace este camino dos veces diarias para ir a trabajar.

Cruzar por lugares indebidos, transitar por zonas de poca visibilidad, la luz y los factores meteorológicos o caminar en diagonal provocan percances en las vías urbanas. Los expertos hablan del exceso de confianza de los viandantes. «Los peatones son el eslabón más frágil de la cadena y los que siempre se llevan la peor parte; deben tener prudencia aunque tengan la prioridad», dice Martín.

«No se trata de un problema de mala señalización -aunque hay que vigilar que las señales estén en el lugar adecuado y visibles- sino de educación vial y de respeto mutuo en la carretera», señala Ketty Morilla, presidenta en Málaga de la asociación de afectados por accidentes de tráfico PAT-APAT, que apuesta además por reducir la velocidad en las vías urbanas a 30 kilómetros por hora y por asegurarse que las aceras por peatones tengan un ancho suficiente. Medidas para evitar que un paseo a pie acabe en una tragedia.

Málaga es la quinta capital española más endeudada con 712 millones (Diario Sur)

Málaga es la quinta capital española más endeudada con 712 millones

Según el Banco de España, la deuda del conjunto de las comunidades autónomas aumentó un 26,5% hasta junio

18.09.10 - 01:32 -

SELENE VEGA / AGENCIAS | MÁLAGA.

 

La deuda del Ayuntamiento de Málaga se situó en 712 millones de euros en el segundo trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2009, según datos del Banco de España. Así, el Ayuntamiento sería el quinto con más de 500.000 habitantes más endeudado del país.

Las finanzas del consistorio malagueño están en el epicentro de la actualidad de la provincia. El pasado miércoles la concejala de Economía y Hacienda del Ayuntamiento de Málaga, Carolina España, informó de que se preveía que el Banco de España publicara estos datos cifrando la deuda en 712 millones de euros, trece menos que en el primer trimestre, y subrayó que sin contabilizar los préstamos destinados a VPO, quedaría en 541 millones de euros. Así, España denunció la «falta de rigor, la constante demagogia y el desconocimiento total hacia la normativa europea» del PSOE tras las críticas vertidas por la oposición.

Del total de la deuda de las corporaciones locales, la mayor parte (29.253 millones) corresponde a los ayuntamientos, con un incremento del 11,4%, y de esta cifra, 14.779 millones pertenecen a capitales de provincia.

La deuda de los ayuntamientos de más de 500.000 habitantes como el de la capital malagueña junto con el de Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia y Zaragoza alcanzó los 10.792 millones de euros, lo que supone un incremento del 6,1%.

La deuda del consistorio sevillano se situó en 519 millones. Destaca, sobre todo, el incremento del 19,3% de la deuda del consistorio de Barcelona, que sumó 794 millones de euros, y el de Valencia, que elevó su endeudamiento un 12,3%, hasta los 862 millones de euros.

La deuda del Ayuntamiento de Madrid (7.145 millones) es superior al de todas las comunidades excepto Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía. Además, es casi diez veces superior a la deuda del Ayuntamiento de Barcelona.

La deuda del conjunto de las comunidades autónomas aumentó un 26,5% hasta junio, hasta registrar 104.083 millones de euros, la cifra más alta de toda la serie histórica. Los datos del Banco de España muestran que desde el año 1995, el endeudamiento de las regiones no ha parado de crecer.

La comunidad autónoma con mayor volumen de deuda en el primer trimestre fue nuevamente Cataluña, con 28.769 millones de euros, cantidad que representa el 27,6% del total de la deuda acumulada en el conjunto de las comunidades. Después se situó la Comunidad Valenciana (16.280 millones de euros), que vuelve a ocupar el segundo lugar por delante de Madrid, cuya deuda ascendió a 12.592 millones de euros. Entre las tres, acumulan el 55,3% del total del endeudamiento regional.

A continuación, figuran Andalucía (con 11.472 millones de euros), Galicia (5.544 millones), Castilla-La Mancha (4.829 millones), País Vasco (3.925 millones), Baleares (3.822 millones), Castilla y León (3.450 millones de euros), Canarias (3.395 millones), Aragón (2.612 millones), y Murcia (1.827 millones), entre otras comunidades. Ninguna comunidad autónoma logró reducir su endeudamiento respecto al pasado año.

Moneda local y divisa

La agencia de calificación Fitch Ratings rebajó ayer las calificaciones a largo plazo en moneda local y en divisa de la comunidad autónoma de Andalucía desde 'AA' hasta 'AA-' y además la agencia ha afirmado las calificaciones a corto plazo de 'F1+'.

Según indicó la agencia, las perspectivas para la comunidad son «negativas». Explicó que la rebaja de la calificación a 'AA-' se basa en «el deterioro de la dinámica presupuestaria de 2009, a pesar de que las entregas a cuenta por parte del gobierno fueron muy generosas en 2009, también refleja la debilidad del mercado laboral».

IU pide mejoras en el parque de ´El Pulga´ (La Opinión de Málaga)

IU pide mejoras en el parque de ´El Pulga´

Pedro Moreno Brenes propondrá que se instale algún elemento ornamental en recuerdo de Juan Rosa

 

La hermana del humorista Juan Rosa, ´El Pulga´, muestra el deterioro del parque. G. Torres

LAOPINIONDEMALAGA.ES El grupo de IU en el Ayuntamiento de Málaga, ha presentado una moción en la comisión de Medio Ambiente, en la que pide que se realicen mejoras en el Parque de Juan Rosa "El Pulga", ubicado en la Calle Jerez Perchel del distrito de Ciudad Jardín.

Según el portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, "este parque se encuentra en un momento delicado debido al abandono y la dejadez. Padece falta de limpieza en general y posee muy pocos bancos, escasas papeleras y falta de vegetación. La falta de cuidados es evidente, en particular, en determinadas zonas".

Así, el portavoz de IU señaló que habría que ampliar el parque infantil y colocar más elementos de juegos infantiles, cambiar varios muros de obras por barandillas y situar todo el parque al mismo nivel, así como pavimentar la zona de terrizo y colocar elementos de gimnasia para mayores, entre otras.

Este parque, dedicado al popular humorista malagueño, Juan Rosa "El Pulga", disponía de un elemento ornamental que informaba y reconocía este hecho, "que fue derribado y no repuesto", explicó Moreno Brenes.

Por lo que, el portavoz de IU propondrá también en la comisión que se instale algún elemento ornamental, placa o escultura para que se identifique este parque con la importante figura de Juan Rosa "El Pulga".

El caos de tráfico estrangula la ciudad (La Opinión de Málaga)

El caos de tráfico estrangula la ciudad

La vuelta al cole, al trabajo y a la rutina trae de nuevo los temidos y sufridos atascos para desesperación de los conductores

 

MATUCHA GARCÍA. MÁLAGA Septiembre. Ha llegado septiembre y la rutina, el trabajo, los uniformes, la vuelta al cole, las prisas y los temidos y sufridos atascos para desesperación de los pacientes conductores malagueños. La Avenida de Andalucía, tras estos meses de alivio y descanso, vuelve a convertirse en una ratonera desde las dos de la tarde y hasta bien pasadas las 15.00 horas.
Una auténtica prueba de nervios diaria que se suma al estado que presentan otros múltiples puntos de la urbe. La ciudad casi en toda su extensión está en obras y, las principales vías han dado paso a desvíos alternativos y opciones secundarias en mal estado que contribuyen a este estrangulamiento de la circulación. Y es que, aunque como bien dicen las administraciones y razón no les falta, es necesario soportar este calvario para contar con obras de la importancia del metro, en el día a día se hace absolutamente insufrible, desesperanzador, agobiante y asfixiante.Claro que a esta amalgama de cortes y desvíos se añade la falta de concienciación de un gran número de conductores que, por si fuera poco, estacionan en doble fila. Y el que venga detrás que arree.
Y, por si fuera poco tormento, y el supuesto destino desembocara en la urbanización Puertosol, en Puerto de la Torre, el conductor ha de soportar ya con la sangre absolutamente congelada y coagulada por el estado psicótico de contener y mantener oculta esa continua presión nerviosa, como algunos incívicos padres que van a recoger a sus hijos del colegio Puertosol, muchos, descartan estacionar y se sitúan directamente uno por uno en mitad de la carretera para recoger a su descendencia impidiendo el paso y la normal circulación. Y punto. Sus retoños ya bien pequeños aprenden a incumplir las normas, a evadirlas y a rodearlas, a pesar de que acudan a ese colegio precisamente a eso, a educarse y a aprender que para vivir en sociedad es necesario cumplir esas leyes que se erigen para una armónica convivencia. No estaría de más aumentar la vigilancia policial en la zona y amonestar a estos insolidarios ciudadanos.
Y así cada día. Los vecinos de la zona suplican e imploran la llegada de la hiperronda. Y para qué hablar de la A-357, la autovía del Guadalhorce, a esa misma hora en sentido Málaga. La carretera de los horrores.

Teatro Romano
La obra es sencilla pero los efectos están siendo más que notables. Parte de la calle Alcazabilla que acoge en su seno al Teatro Romano de Málaga ya puede ser contemplada por el público. Las obras de peatonalización están siendo todo un acierto por parte del Ayuntamiento de Málaga y justo es reseñarlo.
La zona ha quedado despejada de andamios y puede contemplarse un amplio paseo enlosado que da a una barandilla de madera y transparente, de forma que no oculta las maravillosas vista. El reluciente sol y clima malagueño sumado a la Alcazaba completan tan sugerente y atractiva panorámica. Hay que verla.

IU propone que Málaga siga el modelo de ´ciudad tranquila´ (La Opinión de Málaga)

IU propone que Málaga siga el modelo de ´ciudad tranquila´

Esta nueva filosofía europea propone "una forma de vida más sana, relajada y sostenible"

 

EUROPA PRESS El grupo de IU del Ayuntamiento de Málaga ha propuesto que se aplique el modelo 'slow city' en el centro histórico para su revitalización. Este modelo, según explicó el portavoz municipal, Pedro Moreno Brenes, es una nueva filosofía para la ciudad, que, está inspirada en una iniciativa europea, traducida como "ciudad tranquila".

En este sentido, indicó que se trata de localidades, distritos o barrios que, entre otras cosas, promueven "una forma de vida más sana, relajada y sostenible, menos frenética, más humana y ecológica, más solidaria, que quieren recuperar una identidad gastronómica a veces perdida", por lo que, en definitiva, es una apuesta "por el buen vivir" de sus habitantes y quienes les visitan, según apuntó Brenes.

Asimismo, contempla el impulso de las nuevas tecnologías, porque su uso racional contribuye a mejorar la calidad de vida de sus habitantes, apuesta por un desarrollo sostenible, por el uso de energías renovables, por recuperar y conservar tradiciones, rechaza un urbanismo salvaje, y combate el ruido, la suciedad y el uso irracional del agua.

Para el también candidato a la Alcaldía de Málaga por IU el centro histórico es "todavía un lugar agradable pero que hay que cuidar, donde se puede fomentar otro modelo, más sostenible, con proyectos acordes con la filosofía slow, resistiéndose a la homogeneización, de manera que la capital ofrezca una imagen de calidad de vida propia de las ciudades mediterráneas".

De igual modo, IU planteará aprobar los planes para ofrecer un turismo basado en el cuidado de la gastronomía y la cultura autóctona, con abundancia de zonas verdes y peatonales, y hacer un esfuerzo por mantener un ambiente tranquilo, "todo lo más libre posible de perturbaciones como el ruido y la contaminación", apostilló.

Por último, el portavoz y candidato de IU abogó por acercar la realidad creciente del "movimiento slow" a los ciudadanos a través de campañas de sensibilización, así como promover una reflexión sobre las ventajas de los posibles modelos alternativos de desarrollo.

IU pide guarderías públicas en los distritos de Málaga (La Opinión de Málaga)

IU pide guarderías públicas en los distritos de Málaga

Moreno Brenes ha dirigido un escrito a De la Torre para ejecutar una red que incluya zonas empresariales y polígonos

EUROPA PRESS El portavoz de IU en el Ayuntamiento de Málaga, Pedro Moreno Brenes, ha dirigido una carta al alcalde, Francisco de la Torre, en la que exige al equipo de gobierno del PP que elabore un programa público para la ejecución de una red de guarderías de gestión municipal donde se contemple al menos la creación de una por cada distrito, así como en zonas empresariales y polígonos industriales.

De igual forma, ha dirigido una carta a la subdelegada del Gobierno andaluz, María Gámez, para que se creen nuevas plazas públicas y concertadas en la capital malagueña.

Moreno Brenes se mostró en desacuerdo con la política del equipo de gobierno local de "promover guarderías gestionadas por empresas privadas, como así quiere hacer al menos con seis cuya construcción está prevista por medio de concurso sin que simultáneamente exista una red de gestión municipal y carácter público", argumentó.

Precisamente, por este motivo, el portavoz de IU consideró que "ha fracasado el plan municipal de guarderías", ya que se ha confiado exclusivamente a la iniciativa privada la tarea de prestar un servicio público y las empresas tan sólo invierten cuando esperan obtener unos beneficios significativos, tal y como explicó.

Moreno Brenes criticó que el equipo de gobierno del PP haya tenido 15 años para realizar estas demandas de la ciudadanía y "no lo ha hecho, al igual que no puso en marcha en esos años otras políticas que favorecen el bienestar social y la plena igualdad".

Para el líder de izquierdas, el proyecto del equipo de gobierno para "privatizar" las nuevas escuelas infantiles era "un despropósito desde el primer momento", aunque, "ni una sola empresa se ha interesado por estos concursos, incluso eximiéndolas del pago de un canon por la explotación de estas instalaciones".

Falta de plazas
En cualquier caso, "pese a la falta de plazas de guardería en Málaga capital, un plan que suponía crear 326 nuevas plazas de guardería concertadas con la Junta de Andalucía se encuentra paralizado y sin alternativa", señaló el edil de IU.

De esta forma, tal y como denunció el portavoz de IU, un elevado número de familias malagueñas han visto como el Ayuntamiento de Málaga y Junta de Andalucía "no han sido capaces de proporcionar suficientes plazas de guardería en la ciudad", y por ello, "las familias se han visto obligadas a desembolsar un mínimo de doscientos euros mensuales al tener que acudir al sector privado".

Moreno Brenes subrayó que su grupo apuesta por la gestión pública como mejor vía para garantizar la calidad y adecuación de los servicios. Por este motivo, anunció que si su formación llega a la Alcaldía de Málaga creará una red de escuelas infantiles públicas en los distritos que estimule a la iniciativa privada y la creación de nuevas plazas concertadas con la Junta de Andalucía.

El Colegio de Arquitectos demanda un plan de tráfico para el centro de la ciudad (Diario Sur)

El Colegio de Arquitectos demanda un plan de tráfico para el centro de la ciudad

30.08.10 - 01:48 -

E. PRESS | MÁLAGA.

 

El decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Antonio Vargas, advirtió de que, teniendo en cuenta el punto en el que están las obras del metro, «no valen improvisaciones», y opinó, por tanto, que «lo conveniente y necesario ya» sería que el Ayuntamiento y la Junta hubieran tomado una decisión técnica definitiva sobre cómo quedará el tráfico en la zona sur del centro, desde el Paseo del Parque y el de los Curas hasta la Alameda y hasta la glorieta de Manuel Alcántara, en la avenida de Andalucía.

«Lo lógico sería que las cosas estuvieran ya pensadas», afirmó Vargas. «Estamos metiendo el metro en el centro de la ciudad y lo que no parece que tenga mucho sentido es que las instituciones planteen todavía una continua reflexión de que sería mejor una u otra cosa. «Parece que todo esto se está pensando sobre la marcha y que hay un total descontrol», criticó.

A su juicio, en este momento deberían estar coordinadas ya las obras municipales y las del metro, «y, por tanto, estar resuelto el tema de cómo resolver el tráfico», algo que, a su entender, «es fundamental». «Parece de locos que a estas alturas estemos todavía diciendo si el problema es dos o tres carriles en el Paseo de los Curas», planteó. «Las obras para que llegue el metro al centro ya son inevitables, por lo que hay que aprovecharlas para reformar este eje de manera conjunta y coordinada y no dejar la ciudad abierta y empantanada», declaró el responsable del Colegio de Arquitectos.

Paseo de los Curas

Vargas se pronunció así después de que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento estén buscando ahora una solución para el tráfico en el Paseo de los Curas que permita conseguir permeabilidad tras retirar la verja que separa el puerto de la ciudad y después también de que se haya retomado el proyecto para peatonalizar la plaza de la Marina y la calzada central de la Alameda Principal.

Sobre la decisión final de la Junta de retirar la verja del puerto, en respuesta a la demanda de numerosos colectivos, indicó que, «evidentemente, hay que poner una barrera de protección, en tanto que hay un desnivel de 1,5 metros, de manera que se eviten caídas, pero no por ninguna otra cosa porque en la prolongación de la Alameda no hay una verja y no se atropella a la gente».

Además, hizo hincapié en que el proyecto de Jerónimo Junquera para el muelle 2, donde se ejecuta el Palmeral de las Sorpresas, contemplaba ya una solución para garantizar esa permeabilidad, con dos pasos a nivel desde la plaza de la Marina y desde el Parque al recinto Eduardo Ocón.

La Carretera de Cádiz respira tras el asfaltado (La Opinión de Málaga)

La Carretera de Cádiz respira tras el asfaltado

Obras del metro. Un mes después de que se retirasen las últimas máquinas de construcción del metro de la Carretera de Cádiz, los vecinos empiezan a notar los efectos beneficiosos de tener la vía abierta y las aceras y carreteras asfaltadas. El alivio es generalizado y los comercios empiezan a experimentar una mejoría.

 

La reurbanización de la Carretera de Cádiz tras las obras del metro han mejorado la seguridad y la circulación en esta vía.  M. J. Chela

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA
Hay cierta sensación de liberación entre los vecinos de la Carretera de Cádiz. Casi cuatro años con calles cortadas, un asfalto lleno de baches, polvo, ruidos y máquinas trasegando a casi todas horas se han transformado en una rutina de tráfico de coches y personas que parece un oasis. Las obras del metro se han trasladado bajo tierra y la avenida de Velázquez ha recuperado su mejor cara. Metro Málaga ha repuesto lo que había antes y algo más. Ya se aprecian algunas de las mejoras prometidas en la futura remodelación de la vía a cargo de la Junta de Andalucía.
Sin embargo, más allá del tamaño de las aceras o de la desaparición de las máquinas, hay un aspecto que se destaca sobre todos: se puede transitar por la calzada sin baches ni tapas de registro elevadas. Vecinos y comerciantes recalcan que durante las obras han sido muchos los accidentes y las averías por el mal estado de la calzada. Así lo reconoció en su momento el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, en referencia a los autobuses de la EMT, en los que calculó unos costes de 300.000 euros en averías.
Francisco Moret, de Point Sport, afirma que han sido frecuentes los accidentes frente a su comercio, en especial de motos, por el mal estado de la calzada. Un semáforo poco visible era, como señalaba Cristina Robles de la marisquería El Rebalae, la causa de muchos alcances casi a la altura de la rotonda de Moliére.
El presidente de la asociación de vecinos 25 Años de Paz, Francisco Jiménez, apuntó que la situación actual «no tiene ni punto de comparación a como estaba antes, con baches y registros subidos». Esto ha permitido, según insiste, en que se pueda circular bien con el coche «porque antes tenían muchas averías, sobre todo con los registros».
Jiménez reconoció que la situación es muy buena en toda la Carretera de Cádiz tras las obras del metro, un punto en el que coincide con la presidenta de la asociación de vecinos La Luz, Victoria Martín. Esta representante vecinal destaca que se ha estrechado la calzada en una parte importante del trazado a dos carriles, «uno reservado al transporte público y otro para residentes». Esta medida es alabada por Victoria Martín, quien recuerda que no hay que olvidar que «por debajo va a circular el metro».
Esta reducción de los carriles de circulación al mínimo para dar servicio a la zona ha permitido «la ampliación de las aceras, que es lo que pedíamos», insiste la presidenta de vecinos de La Luz.

Mejora y menos tráfico
De cara al futuro, con la anunciada remodelación de la Carretera de Cádiz a cargo de la Junta, Victoria Martín insiste en que no es necesario dejar mucho tráfico de coches «porque hay un tren bajo tierra, que es algo muy bueno», aunque sí el suficiente «para los vecinos que tienen que coger el coche para ir al trabajo»». «Queremos que, sabiendo que hay un metro, la avenida Velázquez no sea lo que había antes», insiste.
El presidente de la asociación de vecinos de Dos Hermanas, Adolfo Cervantes, reconoció que la avenida de Velázquez «ha quedado mejor y el tránsito de los coches ha mejorado bastante». «Antes había que dar muchas vueltas con el coche para ir a cualquier sitio y ahora no, la salida está mucho mejor», relata Cervantes, quien afirma que todavía queda por hacer: «Están arreglando todo poco a poco y nos conformamos con eso, porque sería peor que se queden parados».
No obstante, mostró su preocupación por el bulevar sobre las vías soterradas, del que no hay noticias y es un punto conflictivo por las tres inundaciones que ha originado este espacio desde 1989, debido a la falta de preparación.

Vecinos del Puerto de la Torre critican el mal estado del Parque de la Trilla (La Opinión de Málaga)

Vecinos del Puerto de la Torre critican el mal estado del Parque de la Trilla

La asociación culpa al Ayuntamiento por no exigir al promotor que cumpla con sus obligaciones

 

Estado actual del parque de la Trilla, con el Puerto de la Torre al fondo. 

A. V. MÁLAGA La asociación de vecinos del Puerto de la Torre criticó ayer la falta de terminación y el deterioro del Parque de la Trilla, de unos 85.000 metros cuadrados, junto a los terrenos de la Feria del barrio.
El presidente vecinal, Álvaro Siles, recordó a este diario que la zona verde debía de estar terminada a finales de 2009 y criticó al Ayuntamiento de Málaga por no pedir al promotor privado de la urbanización El Cañaveral, encargado de ejecutar esta zona verde, que cumpla con sus obligaciones.
Además, criticó que parte de los 300 árboles de esta zona verde que se han ido plantando se están perdiendo y convirtiéndose en «palitroques secos». En especial, resaltó el pésimo estado de un grupo de pinsapos.
«Aunque el parque no sea todavía responsabilidad municipal, el Ayuntamiento no puede permitir que en plena vía pública haya veintitantos pinsapos de alto valor ecológico secos, tendría que tomar medidas y mandar retirarlos y reponerlos», aseguró ayer.
También se refirió a las obras de la nueva Feria del Puerto de la Torre, un equipamiento que será fijo y que está siendo costeado por los Fondos Feels.
El presidente de la asociación de vecinos, que ya informó de este caso en La Opinión el pasado mes de abril, volvió a subrayar que en el emplazamiento elegido «no hay sitio» para celebrar la Feria, y prueba de ello son los cambios de última hora que, señaló, tratan de ganar un espacio «que no existe». Álvaro Siles criticó además el montaje de la Feria provisional, que se celebró a final de junio. «Es tirar el dinero», indicó.
La asociación de vecinos propuso que la nueva Feria se instalara en el nuevo parque de la Trilla, en un amplio descampado que hay en todo lo alto, con lo que se respetaría la anterior zona de aparcamientos en parte de los terrenos donde se está levantando el recinto ferial permanente, junto a la calle Platino.
La concejala del Puerto de la Torre, Purificación Pineda, contestó entonces que eso supondría el deterioro del parque y no sería factible por el gasto. Para la asociación el problema del Puerto de la Torre, con 40.000 vecinos, es estar «en la periferia de la ciudad», lo que a su juicio disminuye la atención municipal.