El Colegio de Arquitectos demanda un plan de tráfico para el centro de la ciudad (Diario Sur)

El Colegio de Arquitectos demanda un plan de tráfico para el centro de la ciudad

30.08.10 - 01:48 -

E. PRESS | MÁLAGA.

 

El decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Antonio Vargas, advirtió de que, teniendo en cuenta el punto en el que están las obras del metro, «no valen improvisaciones», y opinó, por tanto, que «lo conveniente y necesario ya» sería que el Ayuntamiento y la Junta hubieran tomado una decisión técnica definitiva sobre cómo quedará el tráfico en la zona sur del centro, desde el Paseo del Parque y el de los Curas hasta la Alameda y hasta la glorieta de Manuel Alcántara, en la avenida de Andalucía.

«Lo lógico sería que las cosas estuvieran ya pensadas», afirmó Vargas. «Estamos metiendo el metro en el centro de la ciudad y lo que no parece que tenga mucho sentido es que las instituciones planteen todavía una continua reflexión de que sería mejor una u otra cosa. «Parece que todo esto se está pensando sobre la marcha y que hay un total descontrol», criticó.

A su juicio, en este momento deberían estar coordinadas ya las obras municipales y las del metro, «y, por tanto, estar resuelto el tema de cómo resolver el tráfico», algo que, a su entender, «es fundamental». «Parece de locos que a estas alturas estemos todavía diciendo si el problema es dos o tres carriles en el Paseo de los Curas», planteó. «Las obras para que llegue el metro al centro ya son inevitables, por lo que hay que aprovecharlas para reformar este eje de manera conjunta y coordinada y no dejar la ciudad abierta y empantanada», declaró el responsable del Colegio de Arquitectos.

Paseo de los Curas

Vargas se pronunció así después de que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento estén buscando ahora una solución para el tráfico en el Paseo de los Curas que permita conseguir permeabilidad tras retirar la verja que separa el puerto de la ciudad y después también de que se haya retomado el proyecto para peatonalizar la plaza de la Marina y la calzada central de la Alameda Principal.

Sobre la decisión final de la Junta de retirar la verja del puerto, en respuesta a la demanda de numerosos colectivos, indicó que, «evidentemente, hay que poner una barrera de protección, en tanto que hay un desnivel de 1,5 metros, de manera que se eviten caídas, pero no por ninguna otra cosa porque en la prolongación de la Alameda no hay una verja y no se atropella a la gente».

Además, hizo hincapié en que el proyecto de Jerónimo Junquera para el muelle 2, donde se ejecuta el Palmeral de las Sorpresas, contemplaba ya una solución para garantizar esa permeabilidad, con dos pasos a nivel desde la plaza de la Marina y desde el Parque al recinto Eduardo Ocón.

La Carretera de Cádiz respira tras el asfaltado (La Opinión de Málaga)

La Carretera de Cádiz respira tras el asfaltado

Obras del metro. Un mes después de que se retirasen las últimas máquinas de construcción del metro de la Carretera de Cádiz, los vecinos empiezan a notar los efectos beneficiosos de tener la vía abierta y las aceras y carreteras asfaltadas. El alivio es generalizado y los comercios empiezan a experimentar una mejoría.

 

La reurbanización de la Carretera de Cádiz tras las obras del metro han mejorado la seguridad y la circulación en esta vía.  M. J. Chela

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA
Hay cierta sensación de liberación entre los vecinos de la Carretera de Cádiz. Casi cuatro años con calles cortadas, un asfalto lleno de baches, polvo, ruidos y máquinas trasegando a casi todas horas se han transformado en una rutina de tráfico de coches y personas que parece un oasis. Las obras del metro se han trasladado bajo tierra y la avenida de Velázquez ha recuperado su mejor cara. Metro Málaga ha repuesto lo que había antes y algo más. Ya se aprecian algunas de las mejoras prometidas en la futura remodelación de la vía a cargo de la Junta de Andalucía.
Sin embargo, más allá del tamaño de las aceras o de la desaparición de las máquinas, hay un aspecto que se destaca sobre todos: se puede transitar por la calzada sin baches ni tapas de registro elevadas. Vecinos y comerciantes recalcan que durante las obras han sido muchos los accidentes y las averías por el mal estado de la calzada. Así lo reconoció en su momento el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, en referencia a los autobuses de la EMT, en los que calculó unos costes de 300.000 euros en averías.
Francisco Moret, de Point Sport, afirma que han sido frecuentes los accidentes frente a su comercio, en especial de motos, por el mal estado de la calzada. Un semáforo poco visible era, como señalaba Cristina Robles de la marisquería El Rebalae, la causa de muchos alcances casi a la altura de la rotonda de Moliére.
El presidente de la asociación de vecinos 25 Años de Paz, Francisco Jiménez, apuntó que la situación actual «no tiene ni punto de comparación a como estaba antes, con baches y registros subidos». Esto ha permitido, según insiste, en que se pueda circular bien con el coche «porque antes tenían muchas averías, sobre todo con los registros».
Jiménez reconoció que la situación es muy buena en toda la Carretera de Cádiz tras las obras del metro, un punto en el que coincide con la presidenta de la asociación de vecinos La Luz, Victoria Martín. Esta representante vecinal destaca que se ha estrechado la calzada en una parte importante del trazado a dos carriles, «uno reservado al transporte público y otro para residentes». Esta medida es alabada por Victoria Martín, quien recuerda que no hay que olvidar que «por debajo va a circular el metro».
Esta reducción de los carriles de circulación al mínimo para dar servicio a la zona ha permitido «la ampliación de las aceras, que es lo que pedíamos», insiste la presidenta de vecinos de La Luz.

Mejora y menos tráfico
De cara al futuro, con la anunciada remodelación de la Carretera de Cádiz a cargo de la Junta, Victoria Martín insiste en que no es necesario dejar mucho tráfico de coches «porque hay un tren bajo tierra, que es algo muy bueno», aunque sí el suficiente «para los vecinos que tienen que coger el coche para ir al trabajo»». «Queremos que, sabiendo que hay un metro, la avenida Velázquez no sea lo que había antes», insiste.
El presidente de la asociación de vecinos de Dos Hermanas, Adolfo Cervantes, reconoció que la avenida de Velázquez «ha quedado mejor y el tránsito de los coches ha mejorado bastante». «Antes había que dar muchas vueltas con el coche para ir a cualquier sitio y ahora no, la salida está mucho mejor», relata Cervantes, quien afirma que todavía queda por hacer: «Están arreglando todo poco a poco y nos conformamos con eso, porque sería peor que se queden parados».
No obstante, mostró su preocupación por el bulevar sobre las vías soterradas, del que no hay noticias y es un punto conflictivo por las tres inundaciones que ha originado este espacio desde 1989, debido a la falta de preparación.

Vecinos del Puerto de la Torre critican el mal estado del Parque de la Trilla (La Opinión de Málaga)

Vecinos del Puerto de la Torre critican el mal estado del Parque de la Trilla

La asociación culpa al Ayuntamiento por no exigir al promotor que cumpla con sus obligaciones

 

Estado actual del parque de la Trilla, con el Puerto de la Torre al fondo. 

A. V. MÁLAGA La asociación de vecinos del Puerto de la Torre criticó ayer la falta de terminación y el deterioro del Parque de la Trilla, de unos 85.000 metros cuadrados, junto a los terrenos de la Feria del barrio.
El presidente vecinal, Álvaro Siles, recordó a este diario que la zona verde debía de estar terminada a finales de 2009 y criticó al Ayuntamiento de Málaga por no pedir al promotor privado de la urbanización El Cañaveral, encargado de ejecutar esta zona verde, que cumpla con sus obligaciones.
Además, criticó que parte de los 300 árboles de esta zona verde que se han ido plantando se están perdiendo y convirtiéndose en «palitroques secos». En especial, resaltó el pésimo estado de un grupo de pinsapos.
«Aunque el parque no sea todavía responsabilidad municipal, el Ayuntamiento no puede permitir que en plena vía pública haya veintitantos pinsapos de alto valor ecológico secos, tendría que tomar medidas y mandar retirarlos y reponerlos», aseguró ayer.
También se refirió a las obras de la nueva Feria del Puerto de la Torre, un equipamiento que será fijo y que está siendo costeado por los Fondos Feels.
El presidente de la asociación de vecinos, que ya informó de este caso en La Opinión el pasado mes de abril, volvió a subrayar que en el emplazamiento elegido «no hay sitio» para celebrar la Feria, y prueba de ello son los cambios de última hora que, señaló, tratan de ganar un espacio «que no existe». Álvaro Siles criticó además el montaje de la Feria provisional, que se celebró a final de junio. «Es tirar el dinero», indicó.
La asociación de vecinos propuso que la nueva Feria se instalara en el nuevo parque de la Trilla, en un amplio descampado que hay en todo lo alto, con lo que se respetaría la anterior zona de aparcamientos en parte de los terrenos donde se está levantando el recinto ferial permanente, junto a la calle Platino.
La concejala del Puerto de la Torre, Purificación Pineda, contestó entonces que eso supondría el deterioro del parque y no sería factible por el gasto. Para la asociación el problema del Puerto de la Torre, con 40.000 vecinos, es estar «en la periferia de la ciudad», lo que a su juicio disminuye la atención municipal.

Sobre el carril bici y los riesgos de atropello (Diario Sur)

Sobre el carril bici y los riesgos de atropello

¿Existe una ordenanza que obligue a circular a los ciclistas por el carril bici, con casco y con un seguro de reponsabilidad civil?

NOTICIA DE Jose Antonio Veneroni29/08/2010

Cientos de personas pasean a diario por el paseo marítimo. / J. V.

Voy a exponer mi opinión sobre el carril bici que comienza en el antiguo barrio de El Bulto y recorre el Paseo Marítimo de Huelin y La Misericordia.

Hasta la entrada al Parque de Huelin no hay ningún problema. Después sale nuevamente a la acera para atravesar cinco carreteras de dos vias por el centro del paso de peatones, llega al paseo maritimo y como verán en la foto es una pista de carreras que pasa por la glorieta de Antonio Molina y entra ya en el Paseo Marítimo de Antonio Banderas. Allí no circula casi nadie, el problema que he observado es que paseando con los niños ya me he llevado más de un susto. Cierto es que al tratarse de un carril bici no debe ser invadido por peatones, pero si un crío entra en él sin darse cuenta puede haber un accidente grave.

Los ciclistas pasan a una velocidad que sobresaltan a los viandantes y para colmo circulan más ciclistas por la acera normal que por el carril especial. ¿Dónde nos metemos los peatones? Bien es cierto que es más bonito pasear por esa acera y el problema principal radica en que no hay ordenanza municipal que obligue a los ciclistas a circular por el carril bici y con casco, como tampoco se obliga a que tengan un seguro de reponsabilidad civil. Creo que esto último es una necesidad, ya que en cualquier momento puede ocurrir si es que ya no ha ocurrido. Con la cantidad de personas que pasean por allí sería interesante a tener en cuenta los riesgos de atropello antes de que pase una desgracia.

IU critica el retraso en la rehabilitación del Convento de la Trinidad (La Opinión de Málaga)

IU critica el retraso en la rehabilitación del Convento de la Trinidad

Moreno Brenes denuncia el uso electoralista han hecho PSOE y PP durante años con el proyecto de restauración

 

EP El portavoz de IU en el Ayuntamiento de Málaga, Pedro Moreno Brenes, exigió una solución al deterioro del Convento de la Trinidad y criticó que las obras de rehabilitación integral previstas en este inmueble, que albergará en el futuro el Parque de los Cuentos, "no avanzan".

La Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía pretende que el Convento de la Trinidad se convierta en un moderno centro cultural dedicado al mundo del cuento, la literatura oral y las historias populares.

Por ello, el edil de la coalición de izquierdas anunció que su grupo preguntará a la delegada del Gobierno andaluz en Málaga, María Gámez, por las medidas concretas que se han adoptado para la conservación y la protección de este inmueble, así como por el estado en que se encuentra la redacción del proyecto del Parque de los Cuentos y las previsiones de ejecución.

Según Moreno Brenes, "la ejecución de este proyecto parece que se va a demorar varios años", y mientras tanto, tal y como advirtió, "no se están realizando obras de conservación ni de rehabilitación, por lo que su deterioro continúa agravándose".

El concejal de IU señaló a Europa Press que "se han incumplido todos los plazos y aún no está redactado el proyecto arquitectónico y museográfico para este edificio". Por ello, pidió que, a la espera del inicio de la actuación, "se acometan medidas para garantizar el mantenimiento y la conservación del inmueble".

"USO ELECTORALISTA"

"El uso electoralista ha llevado en más de una ocasión a que el Partido Popular y el PSOE anunciaran en plena campaña planes de obras para recuperar el antiguo Convento de la Trinidad", denunció Moreno Brenes.

De hecho, agregó, tanto el Ayuntamiento de Málaga como la Junta de Andalucía "lanzaron promesas que nunca se cumplieron", y pese a estar declarado Bien de Interés Cultural (BIC) desde 1980, cuando ya se encontraba en avanzado estado de deterioro y parte del patrimonio había sido expoliado, "el mal es hoy en día irremediable en algunos casos".

Después de tres décadas, continúa deteriorado, recalcó Moreno Brenes, por lo que consideró "prioritario" conservar el inmueble para poder rehabilitarlo y recuperarlo, con las mínimas alteraciones posibles, como equipamiento cultural.

Un arroyo, fuente de serios problemas (La Opinión de Málaga)

Un arroyo, fuente de serios problemas

Vecinos de la urbanización El Roquero de Campanillas denuncian la presencia de ratas, serpientes y garrapatas junto al arroyo de la Rebanadilla

 

Vecinos de El Roquero y la presidenta vecinal junto al arroyo de la Rebanadilla, para el que piden que se embovede o se coloque un muro protector, como tiene a la altura del Parque Lineal. Arciniega

 NOTICIAS RELACIONADAS

  Un año después, el solar de Coto de Doñana sigue repleto de basura. Málaga

ALFONSO VÁZQUEZ. MÁLAGA «El otro día se cayó un coche al arroyo y mi marido lo tuvo que sacar con un 4x4», cuenta Mari Carmen Corzo, vecina de la urbanización El Roquero.
Desde que los vecinos se fueron a vivir a esta zona de Campanillas, separados del arroyo por la calle Fausto, no han dejado de tener problemas. «El otro día fui a entrar en mi casa y había una rata en el poyete», cuenta Paloma, otra vecina.
Además de ratas «como conejos», como la describe una vecina, también hay serpientes y continúa el miedo entre las 70 familias de la urbanización de que cualquier día haya un accidente con un niño. Para Carmela Fernández, presidenta de la asociación de vecinos de Campanillas, la solución pasa por embovedar el arroyo, «como se ha hecho para poner una terraza privada en la piscina de Campanillas», junto a la urbanización.
«El arroyo es un peligro para los niños y además esto está con basura y ratas y luego aparecen las garrapatas», denuncia Pablo Díaz, presidente de la comunidad de vecinos. Además, Marina Álvarez pide que se limpie toda la arboleda y basura acumulada del cauce.
Las garrapatas las han padecido además a gran escala, por la presencia en una de las casas de un perro mal cuidado, que su dueño terminó abandonando. «A mi niño de tres años le quité una garrapata de una pierna y he tenido en la azotea y el patio y eso sigue», cuenta Mari Carmen Corzo, mientras María Dolores Arroyo destaca que ha tenido problemas igual de serios con su hijo de 10 meses.
Precisamente, delante de la casa del perro con garrapatas, cuyos propietarios, dicen los vecinos, ya no están en la vivienda, se observa la huella de los mecheros, por las garrapatas quemadas.
Tampoco ayuda a la situación de la urbanización un descampado municipal, situado justo detrás del arroyo. Los vecinos denuncian que en una casa abandonada se introducen caballos, además del mal estado de la parcela. «En el programa electoral del PP iba una zona deportiva», advierte Carmela Fernández.
Junto con matojos y más ratas, en el descampado hay unas instalaciones para unir otro arroyo cercano, un aljibe de unos cinco metros de profundidad que permanece abierto. Pablo Díaz exige que se le coloque una reja cuanto antes, mientras lamenta que una de las razones esgrimidas para no encauzar el arroyo sea proteger la fauna. «¿Qué fauna?, ¿las ratas?», se pregunta. En todo caso, la presidenta vecinal señala que si no se puede embovedar, se puede colocar un murete como el que hay a la altura del vecino Parque Lineal.
También preocupa la presencia de un portón que da acceso a un terreno privado y que según critican los vecinos «corta el cauce», así que cuando llueve con intensidad, se inunda toda la zona.
Por último, los vecinos llevan años reclamando al Ayuntamiento pasos de cebra elevados para reducir la velocidad de los coches que pasan por la calle Fausto.

Vecinos de El Ejido reclaman la limpieza de dos solares por la aparición de ratas y pulgas (La Opinión de Málaga)

Vecinos de El Ejido reclaman la limpieza de dos solares por la aparición de ratas y pulgas

Critican que los matojos han cortado el paso en una calle. Llevan cinco años denunciando la situación ante el área municipal de Medio Ambiente

 

Los matojos dificultan el paso de los vecinos del barrio.  Gregorio Torres

P. CALERO. MÁLAGA Los vecinos de la calle Eclesiastes, cercana al barrio de El Ejido, llevan varios años soportando la suciedad en dos solares abandonados situados en esa vía.
La falta de limpieza de los terrenos ha hecho que crezcan numerosos matojos. La situación es tal que hasta las ramas han cortado el paso en la vía y los vecinos tienen que apartarlas para poder pasar.
Además, el problema no son solo los matojos. Desde hace unos meses la situación se ha agravado. Los vecinos ya no solo tienen que luchar contra las ramas para llegar hasta sus casas cuando salen a hacer las tareas cotidianas, sino que ahora tienen que soportar también la desagradable presencia de ratas.
Desde hace un tiempo, un gran número de estos animales han empezado a merodear por la zona y han sembrado el pánico entre los habitantes de las calles cercanas, muy frecuentadas por niños.
Una de las vecinas afectadas, Victoria Jiménez, asegura que la situación se ha hecho ya insostenible. «Estamos preocupados y tenemos miedo a que las ratas se metan en nuestras casas», dice. «Las vemos pasar por las calles y nos preocupa porque hay niños que suelen pasar por esa zona. Es un peligro», añade.
La presencia de ratas ha dejado un panorama insalubre. A menudo tienen que soportar escenas desagradables. Jiménez asegura que días atrás vieron «cuatro ratas liadas con un gato».
A todo esto se une además otro inconveniente. Jiménez asegura que los perros que pasean por la zona acaban llenos de pulgas, con el consiguiente peligro que supone.
La vecina explica que se trata de una calle peatonal donde cada vez hay menos casas y donde la suciedad ha dibujado una estampa que invita a «no pasar por allí».

Reclamaciones
Esta vecina asegura que la situación no es nueva y que lleva unos cinco años sufriendo esta situación.
Jiménez dice que llevan unos cinco años denunciando la situación ante el área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Málaga y aún no han recibido respuesta.
La vecina confía en que se llegue pronto a una solución para el tema y que no tengan que esperar a que haya mayores consecuencias para que se intervenga.

Los municipios malagueños tendrán que devolver 54,2 millones al Estado (La Opinión de Málaga)

Los municipios malagueños tendrán que devolver 54,2 millones al Estado

El mal cálculo de las transferencias del Estado para financiar los ayuntamientos obliga a 83 localidades a devolver una parte del dinero que recibieron. Málaga, con 20,8 millones de deuda, y Marbella, con 3,1 millones, son las más afectadas

 

Los ayuntamientos tendrán que apretarse el cinturón.  Pablo García

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA La crisis ha tenido un efecto perverso sobre las castigadas arcas municipales. A la caída de sus tradicionales fuentes de financiación hay que sumar ahora el dinero que tienen que devolver al Estado por haber recibido más transferencias de las que les corresponden. La liquidación que ha hecho el Ministerio de Economía y Hacienda sobre la recaudación de impuestos en el año 2008 ha puesto al descubierto un agujero de 54,2 millones de euros que 83 municipios malagueños deben devolver al Estado. Esto supondrá un duro golpe para muchos presupuestos municipales, que ya están reduciendo al mínimo su actividad.
Esta situación tiene su origen en la menor recaudación de impuestos durante el año 2008, con una caída del 14%. Este descenso echó por tierra los cálculos previos del Gobierno y las cantidades adelantadas a los municipios, a cuenta de unos ingresos que no llegaron y que toca devolver para tapar el agujero, que a nivel nacional ronda los 1.500 millones de euros.
De los 83 municipios malagueños que tienen que devolver dinero al Estado, Málaga y Marbella son las poblaciones más afectadas. Debido a su tamaño, estos ayuntamientos son los que manejan un mayor volumen de transferencias estatales, por lo que la desviación ha sido considerable. Así, el saldo negativo para el Ayuntamiento de Málaga capital es de 20,8 millones de euros. Esta cifra supone que recibió un 20% más de lo que le correspondía en 2008, ya que el Estado le transfirió 181 millones de euros para financiarse. Por importancia, le sigue Marbella, que tendrá que reintegrar 3,12 millones de euros a las arcas estatales.
Vélez Málaga, Estepona y Fuengirola son otros municipios que tendrán que afrontar un duro ajuste en sus presupuestos municipales para compensar el dinero que tendrán que devolver al Estado y que supera, en los tres casos, el millón de euros. No obstante, no son las únicas grandes cifras de esta inesperada deuda, ya que Antequera, Ronda, Rincón y Benalmádena se situarían en una franja en la que la deuda supera el medio millón de euros.
Más suerte tienen otros 17 municipios que, a diferencia de la mayoría, recibieron menos dinero del que realmente les corresponde en estas transferencias. Las cantidades que tendrá que ingresarle el Estado son muy diversas. Así, oscilan entre los simbólicos 276 euros que debe recibir el municipio de Salares y los 196.145 euros que tiene pendiente de ingresar el Ministerio de Economía y Hacienda a Pizarra.

Diputación
La Diputación de Málaga también se encuentra entre las entidades damnificadas por este mal cálculo de las transferencias. De hecho, la liquidación del Ministerio de Economía y Hacienda apunta que deberá devolver 16,6 millones de euros que recibió de más.
La cantidad de dinero que se transfiere a los ayuntamientos y diputaciones se calcula a partir de un porcentaje de participación de cada entidad en los distintos impuestos existentes, como el IRPF, las tasas sobre alcohol, tabaco, gasolina, el IVA y el Fondo de Compensación Financiera, entre otras magnitudes. Para ello se toma como referencia la población y el consumo de determinados productos.
La caída de los ingresos por la crisis en 2008, que no se había previsto en los Presupuestos, provocó esta desviación entre el dinero adelantado y el recaudado.
La devolución del dinero al Estado se realizará a cuenta de las transferencias que los ayuntamientos deberán de recibir el año próximo. De esta forma se verá sensiblemente mermada esta fuente de financiación de los municipios, que suele representar entre el 15 y el 20% del presupuesto municipal.
No obstante, está todavía por ver la liquidación del año 2009 y su impacto en las cuentas municipales, ya que se produjo una nueva caída de los ingresos previstos por el Estado.

Empiezan a vallar el Parque del Norte donde irá el futuro SkatePark (La Opinión de Málaga)

Empiezan a vallar el Parque del Norte donde irá el futuro SkatePark

La instalación será explotada por una empresa privada que también se encargará del mantenimiento de la zona verde

J. A. Navarro Arias / Málaga | Actualizado 23.08.2010 - 01:00

 

En muy poco tiempo, para pasear por el Parque del Norte, al menos en una gran parte de esta zona verde, habrá que hacerlo en un horario restringido. Esta zona de esparcimiento ubicada en el Distrito Bailén Miraflores (en la calle Juanita Reina, entre la Avenida Carlos Haya y la de Valle Inclán) será vallada, también puesta en valor con un singular proyecto, un SkatePark que dicen que será un referente en Europa. Tendrá 13.000 metros cuadrados de superficie y contará con las más modernas pistas para la práctica de deportes como el skateboarding, patinaje, roller, snakeboard, bmx... La primera parte de la verja ya está instalada y el futuro SkatePark de Málaga, que debe ser una realidad antes de final de año, ya toma forma.

La implantación de este espacio de uso lúdico-deportivo al aire libre busca dar respuesta a una demanda que existe. Se calcula que hay unos 15.000 jóvenes que practican estas disciplinas de deporte urbano en Málaga. También mejorar la zona localizada en el Arroyo del Cuarto, el gran pulmón de Bailén Miraflores, que hasta la presente se ha caracterizado por su estado de abandono. Su primer tramo, junto a la Avenida de Carlos Haya siempre se ha conservado en buen estado. Pero no así la zona más próxima a la fábrica Salyt, donde durante años han existido disputas entre la Junta y el Consistorio por la recepción de los terrenos. Finalmente el Ayuntamiento los hizo propios hace unos años tras aceptar las reformas realizadas por la administración autonómica y ahora apuesta por dotarla de un equipamiento singular. La gestión del SkatePark será privada y la empresa que se encargue de su explotación deberá de mantener parte del parque. Por ello será vallado parcialmente.

"El Parque del Norte tendrá un horario como tienen muchos parques en otras ciudades y una zona será de acceso libre y otra restringido", explica el concejal de Bailén Miraflores y del área de Juventud, Mario Cortés. Dentro de la valla habrá una zona de paseo y destinada al gimnasio al aire libre y de mayores y el citado SkatePark, cuyo acceso de será de pago, aunque Cortés garantiza que serán precios populares.

El SkatePark inicialmente estaba proyectado en Torre Atalaya y su construcción iba a correr a cargo de la Federación Española de Skateboard (FES). Por el momento esta entidad es la única que se ha interesado en la explotación de la instalación, pero la inversión será municipal. Tendrá un coste de 919.908 euros y se realizará a cargo del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local (FEESL), que incluye tanto la redacción del proyecto como las obras de construcción.

Las pistas estarán homologadas para acoger campeonatos organizados por la FES en colaboración con la Federación Europea y la World Cup Skateboarding. El Ayuntamiento estima que contará con una afluencia diaria de unos 400 deportistas y hasta 800 durante los fines de semana. "Habrá una cuota de socio o abono de entrada con precios públicos de instalaciones deportivas como cualquier polideportivo municipal. El SkatePark contará con cafetería, tiendas especializadas de skate, vestuarios y además del uso libre se realizarán cursos para aprender y perfeccionar estas disciplinas de deporte urbano", concluye Cortés, que valora que el proyecto ya empieza a levantarse en el Parque del Norte.

IU pide más medidas de seguridad para la Feria (La Opinión de Málaga)

IU pide más medidas de seguridad para la Feria

El portavoz en el Ayuntamiento, Moreno Brenes, denuncia los "continuos altercados" y la falta de civismo

 

EUROPA PRESS El portavoz de IU en el Ayuntamiento de Málaga, Pedro Moreno Brenes, reclamó al alcalde, Francisco de la Torre, que se refuerce la seguridad en los últimos días de la Feria, "ya que los continuos altercados, falta de civismo y peleas demuestran que esa vigilancia ha sido hasta el momento insuficiente".

Moreno Brenes manifestó a Europa Press que "existe imprevisión", en tanto que la experiencia de años anteriores demuestra que "cuando se reducen los efectivos policiales, aumentan los incidentes". Pese a ello, lamentó, "no se corrige esa situación".

A su juicio, "por lo menos la Policía Local debería establecer un mayor servicio con más agentes, teniendo en cuenta las últimas agresiones producidas, así como exigir a la Policía Nacional más presencia". "Espero que el equipo de gobierno del PP se tome en serio este problema y ponga en marcha medidas eficaces", apostilló.

El edil de la coalición de izquierdas advirtió de "la ausencia de una presencia policial adecuada en una Feria que está siendo muy conflictiva desde el punto de vista de la seguridad ciudadana". "Frente a gastos superfluos como el del pulpo Paul, han faltado recursos para mejorar en calidad, servicios públicos y otros aspectos".

Por último, Moreno Brenes insistió en que su grupo es contrario a que los bares de copas puedan tener este año, por primera vez y de forma oficial, sus propias casetas en el recinto ferial de Cortijo de Torres.

En su opinión, "la proliferación de casetas tipo discoteca en la zona familiar puede contribuir al paulatino deterioro de la Feria de Málaga en lo que a su ambiente se refiere".

PSOE e IU ven «sospechoso» el arreglo de la plaza Mitjana (La Opinión de Málaga)

PSOE e IU ven «sospechoso» el arreglo de la plaza Mitjana

Acusan al PP de retrasar el proyecto con afán «electoralista». Los vecinos esperan que la remodelación acabe con el botellón en la zona

 

LUCAS MARTÍN. MÁLAGA Los grupos municipales del PSOE e IU acusaron ayer al equipo de gobierno del Ayuntamiento de Málaga de promover la reurbanización de la plaza Mitjana con un ánimo «sospechosamente electoralista», acusación que justifican en los plazos de conclusión del proyecto, que coinciden con la antesala de las elecciones municipales, y el precedente del arreglo de la plaza de la Merced, que fue anunciado la semana pasada con la misma fecha de finalización, abril de 2011.
De acuerdo con el portavoz socialista, la obra, que se engloba en un plan de mejora de once calles de los distritos Centro, Este y Ciudad Jardín, supondrá un beneficio para el entorno urbano de la ciudad, muy castigado, según dijo, en la mayoría de las arterias del Centro, a excepción de Larios y la Constitución. A falta de conocer en detalle el proyecto, que todavía no ha pasado por el tamiz de la comisión de Urbanismo, Fuentes, no obstante, critica su retraso y sugiere una intención manifiestamente clara por parte del Consistorio. «Tanto esta reurbanización como la de la Merced se podían haber hecho antes, pero se ha esperado para que su inauguración sea justo antes de las elecciones», razona. Según el portavoz del PSOE, ambos proyectos podían haber cristalizado durante los primeros años del mandato, ya que contaban con la aceptación del equipo de gobierno y la correspondiente asignación presupuestaria. «Me parece que no responde a la casualidad, sino más bien a intereses de partido», puntualiza.
A su colega en Izquierda Unida, Pedro Moreno Brenes, tampoco le parece azaroso que la mejora de ambos puntos del Centro se aproxime en sus plazos de finalización a las elecciones. Asegura que percibe en la maniobra municipal «cierto tufillo electoralista» y censura el contenido de la reforma de la plaza de la Merced, que, en su opinión, se aleja drásticamente de las posibilidades que reclama el espacio. «Había una oportunidad histórica para hacer la plaza más plaza y conectar con Gibralfaro».
En cuanto a la reordenación de Mitjana, adelantada ayer por La Opinión de Málaga, indicó que espera que se lleve a cabo con sentido y apoyándose en las experiencias de diseño de mejor resultado en la ciudad. El representante de la coalición de izquierdas, Pedro Moreno Brenes, no se olvida, sin embargo, de las carencias que presenta el Centro Histórico y recuerda el mal estado de áreas estrechamente ligadas al circuito turístico como los alrededores de la calle Beatas.
La remodelación de la plaza Mitjana, que irá acompañada del arreglo de la calle Capitán, ha sido, sin embargo, bien recibida por los representantes vecinales del Centro Histórico, que se reconocen todavía a la expectativa de conocer de primera mano el proyecto. María José Soria, presidenta del colectivo, tiene una idea bastante meridiana de lo que debería representar el proyecto: «Ojalá se aproveche para impedir que se haga botellón y los vecinos puedan regresar a la plaza», resalta. La propuesta municipal comenzará a ejecutarse el próximo octubre e incluirá, entre otros elementos, la sustitución del pavimento actual por el mismo mármol utilizado en la calle Larios.

Los atascos y las retenciones afectan cada día a 43 grandes calles de Málaga (La Opinión de Málaga)

Los atascos y las retenciones afectan cada día a 43 grandes calles de Málaga

El Ayuntamiento contabiliza 19 vías congestionadas y 24 con tráfico denso. Estas avenidas soportan diariamente el tránsito de más de 600.000 vehículos. La avenida Valle Inclán, en sentido al Este, es el punto más conflictivo con 36.000 coches al día

 

Atasco en la Alameda Principal, donde el habitual paso de los coches convive con las cabeceras de la mayoría de las líneas de la EMT.  Arciniega

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Dos de cada tres grandes vías de Málaga capital sufren atascos y retenciones habituales, una cifra mayor que hace un año debido a la extensión de las obras del metro a nuevas vías, algunas de ellas con un importante volumen de tráfico, según los datos aportados por el área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga.
Los problemas de tráfico, curiosamente, se agravan en una época en que el paso de vehículos es sensiblemente menor que hace un año. Sin embargo, el corte de calles para la construcción del metro ha sobrecargado determinadas vías. De hecho, las avenidas colapsadas contabilizan el paso medio diario de 600.000 vehículos.
Las 43 calles que soportan mayor tránsito de vehículos se dividen en dos grandes grupos, en función de la gravedad de los atascos. La peor parte se la llevan las 19 calles que están congestionadas, según los estudios de Movilidad, al registrar un tránsito diario medio que oscila entre los 1.000 y los 2.500 vehículos en hora punta.
Una situación algo mejor viven otras 24 avenidas de la ciudad, aunque no se libran de tener una calificación de tráfico denso. Esta categoría es la que más ha aumentado en los últimos años, debido a que soportan una parte importante del tráfico desviado por las obras del metro. La calle Pacífico, la avenida Europa, Sor Teresa Prat, la avenida Antonio Machado, el Muelle de Heredia o la avenida de Andalucía entran en esta categoría, que hace un año sólo agrupaba a cinco grandes vías.

Puntos conflictivos
La concentración de calles congestionadas en el mapa destaca cuatro puntos especialmente conflictivos en la ciudad. Estos serían los cruces de grandes vías de gran capacidad, como son: Juan XXIII con Ortega y Gasset; Guerrero Strachan con Jorge Silvela; Valle Inclán con Martínez de la Rosa; y Juan Sebastián Elcano.
De estos, el primero tiene su origen en el corte de la circulación en un tramo por las obras del metro, lo que altera el normal tránsito de vehículos en hora punta. En el caso de la confluencia de las avenidas Guerrero Strachan con Jorge Silvela, se trata de la principal salida hacia el Norte de la ciudad, como ocurre, aunque por la zona Este, en Juan Sebastián Elcano.
Mención aparte merece la avenida Valle Inclán, que articula el tráfico por la zona Norte de la ciudad. Precisamente la circulación por esta avenida en dirección al Este es el punto más conflictivo de la ciudad, con 36.000 coches al día de media, que se suman al cruce con Martínez de la Rosa (12.034 vehículos) y Camino Suárez (17.449).

La crisis reduce el tráfico en la ciudad un 20% en tres años (La Opinión de Málaga)

La crisis reduce el tráfico en la ciudad un 20% en tres años

Las grandes vías de comunicación de Málaga reciben diariamente unos 230.000 coches menos que en 2007. La disminución de la circulación del vehículo privado favorece la puntualidad de los autobuses de la EMT, que hace tres años cumplían el 86% del horario y este año rondan el 91,5%

 

La avenida de Velázquez ha recuperado el tránsito normal de vehículos, aunque mucho más disminuido que hace unos años.  M.J. Chela

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA La crisis ha descongestionado las calles de la ciudad. La circulación pesada de hace tres años se ha visto sensiblemente reducida en las 65 grandes vías de comunicación de Málaga. Durante el primer cuatrimestre de este año soportaron el paso diario de poco más de 900.000 vehículos de media en día laborable. Una cifra que contrasta con los 1,13 millones de coches diarios que el Ayuntamiento de Málaga contabilizó durante el mismo periodo de 2007.
El descenso en 230.000 vehículos significa una caída del 20% en el número de coches que circulan de media los días laborables por las grandes arterias de Málaga. La crisis económica se encuentra detrás de esta caída, ya que el incremento del paro de traduce en un menor número de personas que cogen el coche para ir a trabajar diariamente.
Es curiosa la evolución de la circulación en la ciudad. El principal descenso se percibió entre el primer cuatrimestre de 2007 y el mismo periodo de 2008, con el primer impacto de la crisis. En apenas un año se pasó de 1,13 millones diarios de vehículos a 981.242. Esta tendencia de descenso se reforzó con los datos recogidos entre enero y abril de 2009, que arrojaron una circulación media de 973.292 coches diarios. No obstante, esta caída se ha reforzado este año, cuando apenas se han superado los 900.000 vehículos, lo que ha dejado las grandes vías mucho más despejadas y con menores problemas de circulación.
Un efecto positivo de esta reducción del tráfico la vive la Empresa Malagueña de Transporte (EMT), que está experimentando una mejora de sus niveles de puntualidad, que han pasado de cumplir el 86% de los horarios a rondar el 91,5%.
Esta mejora ha sido continua desde 2007. De hecho, el año pasado alcanzaron un cumplimiento del 90% de las frecuencias de paso, según los datos obtenidos de los GPS que llevan los autobuses. Esta cifra, ha sido de nuevo mejorada durante el primer semestre con ese 91,5% de cumplimiento, que el gerente de la EMT, Miguel Ruiz, considera «histórica».
No obstante, reconoce que las dos líneas que cubren el trayecto al Aeropuerto son las que tienen peores registros de puntualidad, ya que no alcanzan el cumplimiento del 76% de las frecuencias de paso por las paradas. El gerente de la EMT justifica esta situación «debido al acceso al bus de los turistas con maletas, en especial en verano», lo que retrasa la entrada y salida de pasajeros.
Las líneas más puntuales de la EMT son siete, que superan el 95% de cumplimiento de su horario de paso. En concreto son la 35 (97,34% de puntualidad), la 27 (96,92%), la C1 (96,36%), la 14 (95,97%), 32 (95,26%), la C2 (95,10%) y la 7 (95%).

Recogida de pasajeros
La EMT ha podido mejorar también sus datos en la recogida de pasajeros entre enero y junio de este año, tras el leve descenso del 1% registrado durante el año pasado. Así, en los siete primeros meses ha transportado a 638.277 viajeros más que durante el mismo periodo de 2009, lo que supone un incremento del 2,5%.
La senda alcista se recuperó a partir de febrero, tras sufrir un pequeño descenso en enero. Desde entonces ha encadenado seis meses de subidas continúas, mejorando incluso los datos de 2008, que se cerraron con una subida.

Diez años y un problema sin resolver (Diario Sur)

Diez años y un problema sin resolver

El Ayuntamiento no ha sido capaz de poner en marcha en este tiempo la actuación que solucione de una vez la conexión peatonal con los muelles. El puerto se transforma para abrirse a la ciudad sin el proyecto para saltar la carretera litoral

07.08.10 - 01:46 -

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es | MÁLAGA.

 

Algunas ciudades portuarias españolas y europeas la han aprobado ya, con mejor o peor nota, y otras tienen preparados los apuntes para examinarse, pero Málaga la tiene como asignatura pendiente desde hace ya más de una década y no sabe cuándo la superará. Mucho se ha discutido en los últimos diez años sobre la fórmula ideal para integrar el puerto en la ciudad algo que, como recordó el arquitecto Jerónimo Junquera el pasado domingo en una entrevista concedida a SUR, no se resuelve tirando una verja. Como ha reconocido el propio presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, entre la ciudad y sus muelles existe «una autovía» y todavía no hay un proyecto para que los ciudadanos puedan salvarla sin tener que jugarse la vida en un paso de peatones más o menos sofisticado. A pocos meses ya de que el Puerto suprima la denostada verja en la fachada de la plaza de la Marina y de que el palmeral levantado en el muelle del paseo de los Curas pase a ser un jardín más de la ciudad, Málaga todavía no sabe cómo va a llegar andando a estos nuevos espacios de los que va a disfrutar.

La solución al problema requiere de actuaciones contundentes y no de medidas transitorias -pasos de peatones, badenes para que frenen los coches, semáforos...- que, con la llegada de la crisis a las administraciones públicas, es muy probable que se conviertan en definitivas. Así se lo planteó la ciudad cuando, a finales de la década de los noventa, con Celia Villalobos en la Alcaldía, se puso como una de sus prioridades soterrar el tráfico en el paseo de los Curas para unir el Parque con el futuro espacio público del muelle 2.

Viciado

El proyecto estuvo viciado desde el principio. El Colegio de Arquitectos, que defendió que en el plan conjunto de transformación de los muelles se introdujera el paseo de los Curas como un espacio más a tratar, recurrió al Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) la contratación de la consultora Typsa por parte del Consistorio para analizar la actuación. En el año 2000, el trabajo de esa empresa arrojó nueve alternativas y, con ellas, un coste aproximado de 48 millones de euros que a la postre supuso el principal osbtáculo para su ejecución. Se planteó que el Ministerio de Fomento pagara una parte, pero no cuajó. Con todo, ya con Francisco de la Torre como alcalde, se siguió hablando del proyecto de soterramiento, aunque sin dejar clara cuál es la mejor opción.

El Ayuntamiento apostó primero por el soterramiento del paseo de los Curas pero ocupando sólo la mitad sur del vial y parte de los terrenos del muelle 2. De esta forma, se pretendía perjudicar lo menos posible a las raíces de los árboles del Parque. Luego descartó esa idea y planteó construir un túnel adosado al muelle que captaría el tráfico de la avenida de Manuel Agustín Heredia para llevarlo hasta el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso por la calle Vélez-Málaga. El Puerto rechazó la medida.

Un año más tarde, en 2001, el alcalde señaló como mejor alternativa la que apostaba por un soterramiento parcial, es decir, deprimiendo el tráfico en la zona de la Marina y en el cruce de Cánovas del Castillo, los extremos del paseo de los Curas. Por aquel entonces también se lanzó la idea de reordenar el tráfico en toda la zona, dejando el paseo del Parque en un solo sentido de circulación y el paseo de los Curas en otro.

El asunto quedó en suspenso y cuatro años más tarde, a raíz del éxito de la peatonalización de la calle Larios, el Ayuntamiento se planteó extender ese modelo hacia la plaza de la Marina y el puerto. El proyecto municipal que recogió este objetivo es el de crear un intercambiador de transportes bajo la plaza, que permitiría hacerla peatonal.

El Consistorio incluyó tanto esta propuesta como la de soterramiento de la avenida de Cánovas del Castillo en el listado de proyectos para los que pretendía obtener la financiación de fondos europeos que gestiona la Junta de Andalucía. Cerrada la puerta de esos fondos, ambas medidas han quedado frenadas, si bien el equipo de gobierno municipal sigue apostando por el soterramiento de Cánovas y lo valora en 32,5 millones de euros a sufragar por su parte en el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística de la ciudad.

Últimas propuestas

Uno de los últimos capítulos de esta historia lo acapara la propuesta lanzada hace dos años por el Ayuntamiento para soterrar el tráfico frente a la fachada de las columnas del puerto, un tramo de 160 metros que permitiría unir peatonalmente la plaza de la Marina con los muelles. Este proyecto ha sido incluido en los últimos cambios que se tramitan para el plan urbanístico del recinto portuario. Sin embargo, todavía no está claro cómo va a ser sufragado. El Puerto ya ha dejado claro que es la ciudad quien debe financiarlo.

Finalmente, justo esta pasada semana, el alcalde ha vuelto a apostar en el pleno por retomar la idea del soterramiento del paseo de los Curas, estudiando el comportamiento del nivel freático a raíz de las obras del metro. No obstante, reconoció que ahora no es el momento de acometer esta obra porque «no hay dinero» para soportarla. En resumen, que la solución a la continuidad puerto-ciudad todavía está lejos y la apertura de los muelles, muy cerca.

IU promueve que Gibralfaro y la Alcazaba sea conjunto cultural (La Opinión de Málaga)

IU promueve que Gibralfaro y la Alcazaba sea conjunto cultural

La facultad de Filosofía y Letras se une a la propuesta de IU para poder catalogar estos monumentos

 

Vista de la Alcazaba de Málaga. 

EUROPA PRESS El grupo de IU en el Ayuntamiento de Málaga informó de la recepción del certificado del acuerdo de la junta de Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Málaga (UMA) que acredita que ésta ha aprobado por unanimidad apoyar la propuesta de la coalición de izquierdas de solicitar la catalogación del Castillo de Gibralfaro y La Alcazaba como conjunto cultural.

En este sentido, Filosofía y Letras consideró también otra propuesta del Departamento de Arqueología e Historia Medieval para que la solicitud sea de conjunto monumental, lo que dotaría de mayor protección legal según la Ley del Patrimonio Histórico de Andalucía.

El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, declaró que esta declaración sería una "solución clara" para los dos monumentos, al dotar al conjunto de un órgano de gestión propio y un plan director, con especialistas y unos objetivos, "como pasa con la Alhambra de Granada", y resaltó que, en la actualidad, la gestión de la Alcazaba y Gibralfaro es "tan sólo" un servicio dentro del Área de Cultura, dotado de "un escaso presupuesto".

Para Moreno Brenes, la declaración como "conjunto cultural" permitiría que los dos monumentos estuviesen "a la altura de la Alhambra de Granada" con más inversión y con mejores perspectivas para su rehabilitación, mantenimiento y conservación, lo que relanzaría la recuperación de zonas no excavadas o cerradas al público.

Asimismo, afirmó que esta medida posibilitaría recuperar la coracha terrestre, el pasillo amurallado cuya apertura al público permitiría la comunicación directa entre la Alcazaba y el Castillo de Gibralfaro. Además, subrayó que tras el apoyo de la junta de la Facultad de Filosofía y Letras, esta iniciativa cuenta ya con numerosas adhesiones de colectivos sociales, como la Asociación Cultural Zegrí, y el respaldo de expertos, como el profesor de la UMA Manuel Acién, entre otros.

Para finalizar, el portavoz de IU aseguró que "tenemos el apoyo del ámbito académico y de las asociaciones y queremos que esta iniciativa sea de toda Málaga".

Los malagueños reciclan la mitad de los envases usados (La Opinión de Málaga)

Los malagueños reciclan la mitad de los envases usados

La contaminación del litoral de la provincia bajó en 2009 por segundo año, según Medio Ambiente

 

Imagen de archivo de niños contribuyendo al reciclaje de envases en Málaga.  La Opinión

PABLO CALERO. MÁLAGA El hábito del reciclaje selectivo se ha extendido en la provincia. Los malagueños reciclan ya cerca de la mitad de los envases usados. Según el Informe de Medio Ambiente en Andalucía 2009, presentado ayer, la tasa de recogida de residuos selectivos ha aumentado en Málaga y se sitúa en el 48,2 por ciento respecto a los envases puestos en circulación. Esta cifra es superior al dato de la comunidad, donde se recogió el 47,5 por ciento de estos envases.
Los datos son también positivos en lo que se refiere a los vertidos. La carga contaminante vertida al litoral malagueño descendió en 2008 por segundo año consecutivo. El caudal ha pasado de 124.730 miles de metros cúbicos por año en 2007 a los 122.578 de hace dos años.
Málaga es además la provincia con la menor cuota de producción declarada de residuos peligrosos con un 2,83 por ciento de la producción regional. En esta materia se observa incluso una «pequeña reducción» respecto al año anterior, señaló la delegada provincial de Medio Ambiente, Remedios Martel.
En 2009, el 94 por ciento de los días fueron admisibles, es decir, la calidad del aire en la capital y la Costa del Sol fue la adecuada. Se trata, según la delegada, de uno de los porcentajes más altos de todas las zonas consideradas en el informe. El seis por ciento restante de los días, cuando la calidad del aire ha sido mala, coincide con los meses de verano, en los que el tráfico de vehículos es mayor.
En cuanto a la comunidad, la generación de residuos urbanos en 2009 ascendió hasta los 4.972.248 toneladas al año, lo que representa un ratio por persona y año de 606 kilogramos, una cifra que se sitúa por encima de la meda de la Unión Europea, que es de 524 kilogramos por habitante y año.
Martel destacó que el pasado año se produjeron en la provincia una serie de hitos importantes en materia de medio ambiente. De los cinco últimos humedales de importancia internacional que se han incorporado a la lista RAMSAR, uno se encuentra en la provincia, la Reserva Natural Lagunas de Archidona.
Además, Málaga cuenta desde octubre de 2009 con un nuevo centro de visitantes ubicado en el Paraje Natural del Torcal de Antequera.
Dentro de la Red de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía (RENPA), en 2009 se incluyeron 13 nuevos equipamientos que hacen un total de 779. De éstos, 99 pertenecen a la provincia de Málaga y se distribuyen entre centros de visitantes, museos ecológicos, miradores, áreas recreativas, jardines botánicos, senderos o aulas de la naturaleza.